LRP ZR.30 SPEC.4 PULLSTART Mode D'emploi page 7

NOTICE D'UTILISATION
ZR.30 SPEC.4 PULLSTART
RÉFÉRENCE 32811
Cher client,
merci d'avoir placé votre confiance dans ce produit LRP . En achetant cet engin ther-
mique vous avez choisi un moteur-fusée de haute performance, qui n'accepte pas de
compromis au niveau de la performance et de l'ajustement. Nous vous souhaitons
beaucoup de plaisir avec ce nouveau moteur.
Veuillez lire attentivement les instructions suivantes avant de commencer à utiliser vot-
re ZR.30 Spec.4 Pullstart de LRP pour la première fois. Ce guide contient des informa-
tions importantes pour le montage, la sécurité, l'utilisation et l'entretien de cet engin.
Ainsi, vous vous protégez vous même et évitez d'endommager votre appareil.
Procédez comme les instructions l'indiquent afin de mieux comprendre votre moteur
ZR.30 Spec.4 Pullstart de LRP . Prenez votre temps, s.v.p., pour bien comprendre le
fonctionnement de ce moteur et ainsi utiliser tout son potentiel.
Cette notice d'utilisation doit être gardée dans un endroit sûr. Si un autre client utili-
se ce produit, le manuel doit être remis avec ce dernier.
1. Détails techniques
Cylindrée
Diamètre
Course
Lumières
Roulement à
billes arrière
Vilebrequin 14.0mm / 10.0mm bore / SG shaft / Triple Turbo scoop
Carter XTEC T6 .30 noir, extrêmement résistant aux compétitions
Piston
Bielle
Bougie Standard style, LRP Standard R5 (réf. 35051) incluse
XTEC PowerCarb3 15S-2 with 9mm venturi.
Carburateur
Puissance max.*
Tours/mn max.*
Poids
Approprié à Buggy et Truggy tout terrain à l'échelle 1:8
* Les données indiquées dépendent du carburant, du système d'échappement et de
l'ajustement utilisé.
2. Carburant
Ne jamais utiliser le carburant des postes d'essence ou celui des modèles réduits aéri-
ens. Veuillez utiliser seulement du nouveau carburant pour les modèles réduits à deux
temps, s.v.p. Nous vous conseillons un de nos carburants haut de gamme Energy Fuel
de LRP (réf. 35712: 25% 1 litre, réf. 35732: 25% 3,5 litre). Pour le moteur ZR.30 Spec.4
Pullstart de LRP vous devriez utiliser un carburant à teneur en méthane nitro de 25%.
Mais, veillez à ne jamais dépasser les 36%. Car, plus la teneur en méthane nitro est
élevée, plus la durée de vie de votre moteur est courte!
3. Filtre à air
La durée de vie de votre moteur dépend aussi de la qualité du filtre à air. Ne jamais
laisser aller le moteur sans un filtre à air, car cela provoquera tout de suite des dégâts
importants. Et veillez aussi à ne pas oublier d'imprégner le filtre à air d'une huile appro-
priée avant de l'utiliser. Veuillez nettoyer le filtre à air après tous les 10 pleins au plus
tard. Il est nécessaire de remplacer le filtre à air après avoir consommé 3 litres.
Nous vous conseillons le filtre à air ‚Highflow 2-Stage Oval' de LRP (réf. 36565) en com-
binaison avec l'huile pour filtre à air ‚Hi-Flow' de LRP (réf. 36590).
MA00266 © LRP electronic GmbH 2016
.30 (4.92 ccm)
19.20mm
17.00mm
5 + 1 (5 x circulation, 1 x sortie)
Precision ball bearing
Alliage spécial au silicium léger
Aluminium très résistant
Made from lightweight Aluminium.
4.15 CV
33.600 TPM
420g
4.15 CV
33.600 TOURS/MN
FRANÇAIS
4. Bougie
Use only standard style glowplugs for this engine. Nous vous conseillons nos bougies
haut de gamme en Platine/Iridium de l'équipe d'usine de LRP (réf. 35031, la R3 - réf.
35061 et R6). Veuillez vérifier ces bougies régulièrement et veillez à ne jamais mettre
en action le moteur avec une bougie usée ou vieille, car celle-ci pourrait endommager
l'engin. Si le moteur n'a pas assez de carburant à sa disposition, l'hélice de la bougie
devient matte. Et c'est au plus tard maintenant, qu'il faut la remplacer. L'hélice d'une
bougie normale doit être brillante comme du chrome. Si les bougies sont trop vite
usées, il faudrait mettre une rondelle supplémentaire de 0.1 mm sous la chambre
de combustion. Si jamais le moteur s'éteignait sans raison, vous devriez remplacer
d'abord la bougie!
Conseil: L'équipe de LRP utilise toujours une bougie en Platine/Iridium R5 (réf. 35051)
pour le moteur ZR.30 Spec.4 Pullstart de LRP .
5. Système d'échappement
N'utilisez jamais le moteur sans le résonateur, car cela provoquera une surchauffe de
l'engin qui l'endommagerait. Un bon résonateur a une grande influence sur le com-
portement du moteur et la performance d'un moteur à deux temps. Pour le ZR.30
Spec.4 Pullstart nous vous conseillons notre système d'échappement haut de gamme
‚Screamer-93 Off-Road' de LRP (réf. 36255) pour la meilleure performance possible.
6. Carburateur
La configuration d'usine est un bon point de départ, si vous n'êtes pas content de la
performance de votre carburateur. Visser complètement les aiguilles (veillez à ne pas
forcer l'aiguille) et ensuite dévisser les aiguilles selon les indications suivantes:
1. Factory setting
• Main speed needle: 5 turns
• Mid range needle: 4 1/2 turns
2. Basic setting after run-in
• Main speed needle: 4 1/4 turns
• Mid range needle: 3 3/4 turns
Vis du ralenti (#1):
Définit la quantité d'air quand le carbura-
teur est fermé et sert en tant que butée
mécanique pour la vanne de gaz. Faire des
rotations dans le sens d'horloge pour ar-
river à une vitesse de rotation plus haute
du ralenti et faire des rotations contre le
sens d'horloge pour une vitesse de rota-
tion plus faible. Le carburateur devrait être
ouvert de 0.5 mm à la position du neutre du servo des gaz.
L'aiguille pour une plage de vitesse de rotation moyenne (#2):
Définit la quantité du carburant aux vitesses de rotation basses et moyennes. Visser à
droite pour une quantité plus faible ou visser à gauche pour une quantité plus élevée.
L'aiguille du gicleur principal (#3):
Définit le flux du carburant (si le carburateur est largement ouvert). Visser dans la
même direction comme en haut, chez #2.
7. Phase de rodage
Un bon rodage assure une performance maximale ainsi qu'une longévité élevée de
votre moteur. Veuillez prendre du temps et surtout, ne précipitez rien, s.v.p. N'utilisez
pas de banc de rodage, mais faites rouler le modèle avec le moteur monté. Utiliser
le même carburant, que celui que vous allez utiliser pendant la future mise en action
normale du modèle. Il n'est pas nécessaire d'utiliser un carburant spécial pour le ro-
dage. Si votre engin ne démarre pas facilement, vous pouvez dévisser la bougie d'un
demi tour, pour diminuer la compression du moteur. Mais n'oubliez pas de visser de
nouveau la bougie, après la mise en action du moteur!
Démarche:
• Faire démarrer le moteur tout en mettant l'aiguille du gicleur principal en position de
quantité riche (il faut absolument qu'il sorte beaucoup de fumée de l'échappement).
Le réglage de base est un bon point de départ.
• Faire marcher le moteur pendant 2 minutes en marche à vide, pour chauffer le
moteur. Afin d'éviter le moteur de s'éteindre, il peut être nécessaire d'augmenter la
vitesse de rotation du ralenti à l'aide de la vis du ralenti.
LRP electronic GmbH
Hanfwiesenstraße 15
73614 Schorndorf
Deutschland
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