LRP ZR.30 SPEC.4 PULLSTART Mode D'emploi page 14

GEBRAUCHSANWEISUNG
ZR.30 SPEC.4 PULLSTART
BEST-NR. 32811
9. Messa a punto
Un regolazione troppo ricca non danneggia il motore. Tuttavia, assicuratevi di non
utilizzare MAI una miscelazione troppo povera. Iniziate quindi sempre con una regola-
zione ricca e poi portate il motore a regolazioni più povere. Non tentate mai di tarare
un motore freddo, fate andare il veicolo almeno 2-3 minuti prima di mettere mano a
qualsiasi regolazione!
Per una messa a punto di base seguite questi passi:
1. Alzate la regolazione del minimo un po' più su del regime normale.
2. Iniziate la messa a punto del motore con una regolazione molto ricca.
3. Regolate per primo lo spillo del massimo.
4. Poi quello della velocità di regime.
5. Impostate di nuovo correttamente il minimo.
Procedura:
1. Regolate il minimo in modo tale che il motore non si spenga (leggermente più
alto).
2. Iniziate a far correre l'automodello con una regolazione dell'ugello del massimo
molto ricca (dallo scarico deve uscire molto fumo!).
3. Ruotate lo spillo del massimo in senso orario a piccoli passi (1/8 di giro) per impo-
verire la miscela.
- Il vostro obiettivo è che il motore raggiunga la velocità massima a regime sul
rettilineo.
- Aprite lo spillo del massimo ancora di 1/8 di giro, quando sarete arrivati a questo
punto. Dovrebbe essere la regolazione ideale di questo spillo. La temperatura
del motore dovrebbe essere di 95-105° C.
- Se questa regolazione dello spillo del massimo dà una miscelazione troppo
povera, il motore si surriscalderà e non accelererà con precisione. Fermatevi
immediatamente se questo dovesse accadere, e aprite lo spillo del massimo di
un quarto di giro.
4. Regolate lo spillo per la velocità di regime. Fate 3 giri e fermate la vettura vicino a
dove vi trovate, lasciatela ferma in folle per 5 secondi poi accelerate al massimo.
Da fermo, il motore dovrebbe ricevere maggiore carburante (il numero di giri del
minimo si abbassa) e riprendere ad accelerare rapidamente. Durante i 5 sec, verifi-
cate quanto segue:
- Se il motore gira sempre più lentamente e poi si spegne, la regolazione della
velocità di regime è troppo ricca.
- Se i giri del minimo aumentano o il motore „cinguetta" a un livello di velocità
maggiore, allora la velocità di regime è regolata su un afflusso troppo povero.
5. È possibile che si debba regolare il minimo. Se il minimo è troppo alto, la frizione
non stacca in modo pulito e si perde accelerazione all'uscita delle curve. Se il
minimo è troppo basso, è possibile che il motore si spenga all'inizio o alla fine di
un rettilineo (in decelerazione).
Per misurare la temperatura del motore:
• Termometro a infrarossi (consigliato): misurate subito dopo la corsa. Ponete il
termometro direttamente sopra al motore e misurate sul foro delle candele.
• Metodo della saliva: subito dopo la corsa mettete della saliva direttamente sulla
testa di raffreddamento. La saliva dovrebbe riassorbirsi e sparire in 2-3 secondi.
Non dovrebbe né „ballare come su una piastra bollente," né semplicemente evapo-
rare.
10. Dopo la corsa
Usare un olio speciale dopo-corsa per preservare il motore dopo aver fatto correre
il vostro automodello. L'olio dopo-corsa aiuta il prossimo avvio e protegge il motore
dalla ruggine. Utilizzare solo olio dopo-corsa, appositamente formulato per i motori
RC. Non utilizzare olio di silicone o simili, dal momento che danneggiano il motore.
Noi consigliamo il nostro olio LRP After-Run (n. 37910), che si dovrebbe usare rego-
larmente dopo la guida.
Procedura:
Lasciate scaricare completamente il serbatoio con il motore in folle, fino a che non
c'è più carburante (provare a riavviare il motore più volte). Successivamente, versate
qualche goccia di olio „dopo-corsa" nel carburatore aperto e nel foro della candela
della testata. Ruotare quindi più volte il motore per distribuire l'olio nel motore.
11. Manutenzione
Trattate il vostro motore con cura e controllatelo frequentemente. A causa delle velo-
cità estremamente elevate raggiunte da questo motore, ogni problema può causare
gravi danni. Tutte le parti mobili all'interno del motore sono soggette a usura. Quindi,
è necessario controllare se pistoni, cilindri o bielle sono usurati e devono essere
sostituiti. Se sostituite una parte, verificate per favore che le altre parti siano in buone
MA00266 © LRP electronic GmbH 2016
4.15 HP
33.600 RPM
ITALIANO
condizioni. Cilindri e pistoni devono essere sempre cambiati insieme.
Alcune cose importanti:
• Pulite accuratamente le superfici esterne prima di aprire il motore. Anche quantità
minime di polvere o sporcizia, se entrano nel motore, possono causare danni.
• Controllate la biella regolarmente. Se desiderate sostituirla, assicuratevi che il per-
no sia rotondo e in buone condizioni. In caso contrario, sostituire l'albero a gomiti.
• Quando rimontate di nuovo il motore, assicuratevi che ogni parte sia perfettamente
pulita e utilizzate un po' di olio (l'olio dopo-corsa è adatto) per lubrificare le parti.
• Assicuratevi che tutte le parti siano installate nella direzione corretta, in particolare
pistone, cilindro e biella. Controllate anche la vista esplosa. I „buchi di lubrificazi-
one" della biella devono essere rivolti in avanti (in direzione del carburatore).
• Prima di montare la camera di combustione, controllate attentamente di aver
installato tutti gli spessori!
• Utilizzate una brugola per stringere le viti. Non stringete le viti fino a che oppongo-
no resistenza, ma avvitatele prima soltanto leggermente. Poi stringetele alternan-
dole, trasversalmente. Fate attenzione a non stringere troppo!
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