LRP ZR.30 SPEC.4 PULLSTART Mode D'emploi

GEBRAUCHSANWEISUNG
ZR.30 SPEC.4 PULLSTART
BEST-NR. 32811
Sehr geehrter Kunde,
vielen Dank, dass Sie sich für dieses LRP Produkt entschieden haben. Mit dem Kauf die-
ses Verbrennungsmotors haben Sie sich für ein Hochleistungstriebwerk entschieden,
welches keine Kompromisse in Sachen Leistung und einfache Einstellbarkeit eingeht.
Wir wünschen Ihnen viel Spaß mit Ihrem neuen Motor.
Bitte lesen Sie diese Gebrauchsanweisung aufmerksam durch, bevor Sie Ihren LRP
ZR.30 Spec.4 Pullstart Motor das erste Mal einsetzen. Sie enthält wichtige Hinweise
für den Einbau, die Sicherheit, den Gebrauch und die Wartung des Produkts. Dadurch
schützen Sie sich und verhindern Schäden am Produkt.
Gehen Sie weiter nach der Gebrauchsanweisung vor, um Ihren LRP ZR.30 Spec.4 Pull-
start Motor richtig kennen zu lernen. Bitte nehmen Sie sich diese Zeit, denn Sie werden
viel mehr Freude an Ihrem Motor haben, wenn Sie ihn genau kennen.
Bewahren Sie die Gebrauchsanweisung auf und geben Sie sie an einen eventuellen
Nachbesitzer weiter.
1. Technische Daten
Hubraum
Bohrung
Hub
Anzahl Kanäle
Hinteres
Kugellager
Kurbelwelle 14.0mm / 10.0mm Bohrung / SG-Welle / Triple Turbo scoop
Kurbelgehäuse Schwarzes XTEC T6 .30 Heavy-Duty Competition
Kolben Gewichtsreduziert, Legierung mit hohem Siliziumanteil
Pleuel Messer-Pleuel, extra starkes Aluminium
Glühkerze Standard style, LRP Standard R5 (No. 35051) enthalten
XTEC PowerCarb3 15S-2 mit 9mm Venturi.
Vergaser
Max. Power*
Max U/min*
Gewicht
Geeignet für
*Angaben hängen vom verwendeten Kraftstoff, Auspuffsystem und Einstellung ab.
2. Kraftstoff
Benutzen Sie niemals Benzin von der Tankstelle oder Flugkraftstoff! Verwenden Sie nur
frischen Zweitakt Modellauto Kraftstoff. Wir empfehlen einen unserer hochwertigen
LRP Energy Power Fuel Kraftstoffe zu verwenden (No. 35712: 25% 1L / No. 35732:
25% 3,5L). Für den LRP ZR.30 Spec.4 Pullstart sollten Sie einen Kraftstoff mit einem
Nitromethangehalt von 25% verwenden. Überschreiten Sie niemals 36%. Je höher der
Nitromethangehalt, desto kürzer die Lebensdauer Ihres Motors!
3. Luftfilter
Ein guter Luftfilter ist sehr wichtig für das Leben Ihres Motors. Lassen Sie den Motor
niemals ohne Luftfilter laufen, da sofort dauerhafte Schäden entstehen! Vergessen Sie
nicht, den Luftfilter vor der Nutzung mit einem geeigneten Öl zu tränken. Reinigen Sie
den Luftfilter spätestens nach jedem zehnten Tank. Ersetzen Sie den Luftfilter alle 3
Liter.
Wir empfehlen unseren LRP Highflow 2-Stage Oval Luftfilter (No. 36565) in Verbindung
mit dem LRP Hi-Flow Luftilteröl (No. 36590).
4. Glühkerze
Nutzen Sie nur Kerzen in Standard Bauweise für diesen Motor. Wir empfehlen unsere
hochwertigen LRP Platinum / Iridium Glühkerzen (No. 35031 - No. 35061, erhältlich als
R1 bis R6). Prüfen Sie diese regelmäßig und fahren Sie niemals mit einer abgenutzten
MA00266 © LRP electronic GmbH 2016
.30 (4.92 ccm)
19.20mm
17.00mm
5 + 1 (5 x Transfer, 1 x Auslass)
Präzisions-Kugellager
Gefertigt aus leichtem Aluminium.
4.15 PS
33.600 U/min
420g
1/8th Offroad Buggys und Truggys
4.15 PS
33.600 RPM
DEUTSCH
oder alten Glühkerze, da diese Ihren Motor beschädigen könnte. Bei zu mager ein-
gestelltem Motor werden die Glühkerzenwendel matt. Spätestens dann müssen sie
getauscht werden.Die Glühwendel einer normalen Kerze sollten glänzend wie Chrom
bleiben. Bei übermäßigem Verschleiß sollten Sie eine zusätzliche 0.1mm Scheibe unter
den Brennraum legen. Wenn auch immer Sie Probleme mit dem Motor haben, daß
dieser ohne ersichtlichen Grund ausgeht, sollten Sie als erstes die Glühkerze wechseln!
TIPP: Unser LRP Team verwendet für den LRP ZR.30 Spec.4 Pullstart Motor grund-
sätzlich eine LRP Platinum / Iridium #5 (No. 35051) Kerze.
5. Auspuffsystem
Fahren Sie niemals ohne Resonanz-Rohr, da dies zur Überhitzung des Motors führt und
den Motor beschädigen kann. Ein gutes Resonanz-Rohr hat einen sehr großen Einfluss
auf die Laufeigenschaften und die Leistung eines Zweitakt Motors. Für den LRP ZR.30
Spec.4 Pullstart empfehlen wir unser hochwertiges LRP Screamer-93 Off-Road Aus-
puffsystem (No. 36255) für beste Performance.
6. Vergaser
Die Werkseinstellungen sind ein guter Ausgangspunkt, wenn Sie mit Ihrer Vergaser-
einstellung nicht zufrieden sind. Drehen Sie die Nadeln vollständig hinein (Vorsicht:
überdrehen Sie diese nicht!) und lösen Sie sie anschließend wieder die unten angege-
benen Umdrehungen.
1. Werkeinstellung
• Hauptdüsennadel: 5 Umdrehungen
• Mittlerer Bereich: 4 1/2 Umdrehungen
2. Grundeinstellung nach dem Einlaufen
• Hauptdüsennadel: 4 1/4 Umdrehungen
• Mittlerer Bereich: 3 3/4 Umdrehungen
Standgasschraube (#1):
Bestimmt die Luftmenge bei geschlos-
senem Vergaser und dient als mecha-
nischer Anschlag für den Gasschieber.
Drehen Sie im Uhrzeigersinn für höhere
und gegen den Uhrzeigersinn für nied-
rigere Leerlaufdrehzahl. Der Vergaser
sollte bei Neutralstellung des Gasservos
ca. 0.5mm geöffnet sein.
Nadel für mittleren Drehzahlbereich (#2):
Bestimmt den Kraftstofffluss bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Drehen Sie sie
im Uhrzeigersinn für eine magerere und gegen den Uhrzeigersinn für eine fettere Ein-
stellung.
Hauptdüsennadel (#3):
Bestimmt grundsätzlich den Kraftstofffluss (wenn der Vergaser weit geöffnet ist). Glei-
che Drehrichtung wie bei #2.
7. Einlauf-Phase
Das richtige Einlaufen lassen Ihres Motors ist ein sehr wichtiger Punkt um sicherzustel-
len, dass Sie maximale Leistung und Lebensdauer erhalten. Nehmen Sie sich hierfür
Zeit und überstürzen Sie nichts. Verwenden Sie keinen Einlaufstand, sondern fahren
Sie den Motor direkt im Auto ein. Fahren Sie mit demselben Kraftstoff, den Sie auch
im späteren Betrieb verwenden wollen. Ein spezieller Einlaufsprit wird nicht benötigt.
Falls Ihr Motor nicht leicht startet, können Sie die Glühkerze ½ Umdrehung lösen um
die Kompression des Motors zu verringern. Vergessen Sie aber nicht, die Glühkerze
wieder festzuschrauben, nachdem der Motor läuft!
Ablauf:
• Starten Sie den Motor und stellen Sie die Hauptdüsennadel sehr fett (es muss viel
Rauch aus dem Auspuff kommen!). Die Grundeinstellung ist ein guter Startwert.
• Lassen Sie den Motor für 2 Min. im Leerlauf laufen, um den Motor zu erwärmen. Ggf.
die Leerlaufdrehzahl über die Standgasschraube etwas erhöhen, damit der Motor
nicht ausgeht.
• Fahren Sie nun 8 komplette Tanks mit ihrem Auto. Das Auto wird wegen der fetten
Vergasereinstellung langsam und träge sein. Dies ist normal und wichtig.
• ACHTUNG: Fahren sie den Tank nicht komplett leer damit der Motor nicht wegen
zuwenig Sprit ausgeht. Lassen Sie den Motor nicht zu hoch drehen, fahren Sie nur
Halbgas auf der Geraden.
• Der Motor sollte nicht zu kalt oder zu heiß während der Einlaufphase sein. 70-90°C
LRP electronic GmbH
Hanfwiesenstraße 15
73614 Schorndorf
Deutschland
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