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&DUDFWpULVWLTXHV WHFKQLTXHV GX PRWHXU
Sortie
(kW/rps)
(hp/rpm)
Couple
(Nm/rps)
(lb-pi/rpm)
Nbre de cylindres
Alésage (po/mm)
Course (po/mm)
Cylindrée, en litres
Taux de compression
5HIURLGLVVHXU G¶DLU GH VXUDOLPHQ
WDWLRQ UDGLDWHXU j DLU GH VXUDOLPHQ
WDWLRQ
Les moteurs suralimentés utilisent un turbo-
compresseur pour pousser l'air dans le
collecteur d'admission du moteur et un refroi-
disseur d'air de suralimentation pour refroidir
l'air comprimé d'admission. Le flux d'air
supplémentaire augmente la pression dans le
collecteur d'admission et accroît la puissance
du moteur par rapport à celle d'un moteur
atmosphérique. Le refroidisseur d'air de surali-
mentation (qui ressemble à un radiateur) est
situé entre le turbocompresseur et le collecteur
d'admission.
6\VWqPH G¶DOLPHQWDWLRQ
Le moteur est équipé de l'injection multipoint
de carburant.
%6
%7
123/100
191/92
165/6000
257/5500
225/75
330/42-87
166/4500
258/2100-5000
5
5
3,27/83
3,19/81
3,54/90
3,67/93,2
2,44 (148,6 po3)
2,4 (146,5 po3)
10,3:1
8,5:1
* Boîte automatique : 220 kW à 100 tr/s, 300
HP à 6 000 tr/min
** Boîte automatique : 350 Nm à 32-100 tr/s,
258 lb-pi à 1 850-6 000 tr/min
%7
%7
154/83
220/92*
208/5000
300/5500*
320/25-75
400/31-95**
236/1500-4500
295/1950-5250**
5
5
3,19/81
3,27/83
3,67/93,2
3,67/93,2
2,52 (153,8)
2,52 (153,8)
9,0:1
8,5:1
&DUDFWpULVWLTXHV WHFKQLTXHV
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