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LIGHT MILLENNIUM
Tensionnement de la courroie
Pour tendre la courroie correctement procédez de la sorte :
•
Vérifiez si le groupe moteur est placé et fixé de la façon prévue en usine ou au moins
dans une position qui permette de centrer la courroie par rapport à l'aire de glisse-
ment
•
Desserrez les écrous de fixation du groupe poulie-encodeur A fig.20
•
Faites reculer complètement l'écrou de tensionnement B
•
Vérifiez si les boulons de fixation détail C du module intégré de contrôle de l'auto-
matisme sont desserrés afin de permettre le mouvement latéral
•
Déplacer le module intégré de con-
trôle de l'automatisme vers la gau-
che pour obtenir un premier niveau
de tension de la courroie Vérifiez à
l'œil nu si les deux bras de courroies
apparaissent tendus (sans relâche-
ment visible vers le bas)
•
Serrez avec force les vis de fixation
C du module sur la poutre de l'auto-
mation.
•
Faites pivoter l'écrou de tensionne-
ment B en comprimant le ressort D
jusqu'à la butée E
•
Serrez les écrous de fixation du
groupe poulie-encodeur A
Mise en service des chariots
Raccordez les attaches de la courroie sur les chariots fig.9; ser-
rez les vis A en vérifiant si la position des attaches permet d'obte-
nir un bon parallélisme entre les bras supérieur et inférieur de la
courroie.
Veuillez vérifier que le positionnement des dispositifs anti-déraille-
ment (part. E, fig.22, 23, 24) sur les chariots soit approprié aux
type d'automatisme.
Soulevez le dispositif anti-déraillement de façon à ce que le roule-
ment ne soit plus en contact avec le profilé en aluminium pendant
le glissement Fig.21. Serrez les vis B fig.9 sans modifier le
réglage choisi.
Veuillez vérifier que la configuration de fixation des étaux sue le
chariots soit approprié au type d'automatisme installé en respec-
tant les indications des figures:
•
Fig. 22 part.C,D si l'automatisme est à 2 vantaux;
•
Fig. 23 part.C si l'automatisme est à 1 vantail avec ouverture
à gauche;
•
Fig. 24 part.D si l'automatisme est à 1 vantail avec ouverture
à droite.
ATTENTION
Les erreurs de réglage du dispositif anti-déraillement causant contact entre le rouleau et le profilé d'aluminium provoque
des bruits excessifs pendant le fonctionnement de l'automatisme.
ATTENTION
Les erreurs de fixation des étaux sur les chariots provoque des altération de la direction de mouvement des vantaux.
Veuille vérifier attentivement que les jonction entre la courroie et les chariots soit correspondant a ce qu'on voit sur les figu-
res en rapport à la configuration de l'automatisme (nombre de vantaux et direction d'ouverture).
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Manuel d'installation
Fig. 20
Fig. 21
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