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Opération
REMARQUE:
Restez dans l'angle de trim opérationnel lors-
que vous ajustez l'angle de trim du moteur
hors-bord à l'aide du système de relevage as-
sisté.
Pour relever la proue ("proue relevée"), rele-
vez le moteur.
Pour abaisser la proue ("proue abaissée"),
abaissez le moteur.
Effectuez des test de fonctionnement avec le
système de trim réglé suivant différents an-
gles afin de trouver la position qui convient le
mieux à votre bateau et à vos conditions d'uti-
lisation.
FMU27911
Réglage du trim du bateau
Lorsque le bateau plane, une attitude de
proue relevée produit une diminution de la
traînée, une plus grande stabilité et une effi-
cacité accrue. C'est généralement le cas lors-
que la ligne de quille du bateau est relevée
d'environ 3 à 5 degrés. Avec la proue relevée,
le bateau peut davantage avoir tendance à vi-
rer d'un côté ou de l'autre. Compensez cette
tendance en agissant sur la direction. La dé-
rive peut également être ajustée pour contri-
buer à compenser cet effet. Lorsque la proue
du bateau est abaissée, il est plus facile d'ac-
célérer depuis l'arrêt pour faire planer le ba-
teau.
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Proue relevée
Une proue trop relevée place la proue du ba-
teau trop haut par rapport à la surface de
l'eau. Les performances et l'économie dimi-
nuent parce que la coque du bateau pousse
sur l'eau et que la traînée aérodynamique est
plus importante. Une proue excessivement
relevée peut également faire ventiler l'hélice,
ce qui réduit encore les performances et faire
"marsouiner" le bateau (bonds dans l'eau), et
projeter le pilote et les passagers par-dessus
bord.
Proue abaissée
Une proue trop abaissée fait "piquer du nez"
au bateau, ce qui réduit l'économie de carbu-
rant et ne permet pas d'accélérer facilement.
Naviguer à grande vitesse avec la proue
abaissée rend également le bateau instable.
La résistance à la proue est fortement accrue,
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