Remplissage Du Réservoir; Préparation Du Moteur; Démarrage Du Moteur; Arrêt Du Moteur - THUNDER TIGER EB-4 S2.5 Mode D'emploi

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12. REMPLISSAGE DU RESERVOIR
a. Retirez le capuchon du bec de la pipette.
b. Comprimez la pipette, introduisez l'extrémité dans le carburant et aspirez le carburant en relâchant la pression.
c. Soulevez le bouchon du réservoir de la voiture et remplissez-le doucement à l'aide de la pipette. Faites attention
lorsque vous remplissez le réservoir. En effet si celui-ci déborde, du carburant peut entrer en contact avec
votre équipement radio, votre couronne de transmission ou votre disque de frein et cela pourrait entrainer une
situation de risque de danger lorsque vous piloterez votre véhicule.
Choix du carburant
Sélectionnez un carburant qui soit réputé, de marque connu et qui soit conçu pour être utilisé par des voitures et
autres trucks. N'utilisez pas un carburant avion ou bateau dans votre véhicule. Choisissez un carburant à base
de méthanol et qui contienne un taux de nitrométhane compris entre 10 et 30% avec un taux d'huile synthétique
compris entre 5 à 18% pour la lubrification.
Un faible pourcentage de nitrométhane diminuera la température moteur de fonctionnement et de ce fait diminuera
la durée de vie du moteur. Cependant un faible taux de nitrométhane produira moins de puissance. Le taux de
20% est le taux le plus largement utilisé avec ce type de moteurs. La couleur du carburant n'est qu'un indicateur
d'identification du fabricant et il n'a pas d'incidence sur les performances et la durée de vie de votre moteur.
13. PREPARATION DU MOTEUR
a. Pour démarrer un moteur, retirez d'abord la bougie.
b. Vérifiez l'état de la bougie en la branchant sur le chauffe-bougie. Le filament de la bougie doit chauffer au rouge
vif. Si le filament n'est que faiblement lumineux, c'est que l'accu du chauffe-bougie est déchargé (il faut alors le
recharger). S'il ne s'allume pas du tout ou si le filament apparaît déformé, c'est que la bougie n'est plus en bon
état (remplacez-la par une neuve). Une fois ces vérifications effectuées, remettez la bougie en place.
Les bougies pouvant être utilisées pour ce moteur sont les suivantes : SPM N°7 ref. 309 (quand il fait chaud-en été),
SPM N°6 ref. 308 (lorsque la température extérieure est moyenne), SPM N°5 ref. 307 (quand il fait froid-en hiver).
c. Radio éteinte, ouvrez manuellement le carburateur.
d. Bouchez la sortie du résonateur.
e. Tirez plusieurs fois sur le lanceur pour amorcer le carburateur. Lorsque le carburant arrive au carburateur, tirez
encore 3 fois sur le lanceur pour remplir le carburateur.
f. Refermez manuellement le carburateur en position ralenti.
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14. DEMARRAGE DU MOTEUR
a. Allumez d'abord l'émetteur de radiocommande, puis le récepteur.
b. Branchez le chauffe-bougie sur la bougie dans la culasse.
c. Tirez par petits coups secs sur le lanceur jusqu'à ce que le moteur démarre. Le carburateur peut être ouvert un peu
plus que le ralenti pour faciliter le démarrage à froid mais pensez à le refermez dès que le moteur démarre. 10
secondes après le démarrage du moteur, retirez le chauffe-bougie. Si le moteur cale instantanément, c'est que la
carburation est trop riche. Lorsque le lanceur devient dur à actionner, ne forcez pas, c'est que le moteur est noyé.
Démontez la bougie, actionnez le lanceur 5-6 fois pour dégorger l'excédent de carburant dans le moteur, réinstallez
la bougie et poursuivez la procédure de démarrage.
15. ARRET DU MOTEUR
a. Stoppez votre véhicule complètement et faites en sorte que le moteur soit au ralenti. Ensuite retirez les clips de
carrosserie et la carrosserie.
b. Utilisez une pince à bec rond ou une pince à linge, pincez la durit située juste avant l'arrivée du carburateur
jusqu'à ce que le moteur s'arrête (1 à 2 secondes). NE TENTEZ PAS D'ARRETER LE MOTEUR EN
TOUCHANT OU EN SAISISSANT LE VOLANT MOTEUR ! Ces moteurs ont beaucoup de couple et peuvent
provoquer de sérieuses blessures en stoppant le moteur de cette manière.
Les gaz d'échappement peuvent être très chauds, vous pouvez vous brûler fortement en arrêtant le moteur en
bouchant le résonateur avec votre doigt.
c. Eteignez votre véhicule puis l'émetteur.
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16. RODAGE DU MOTEUR

Pour roder un moteur neuf, il est nécessaire de régler le pointeau le plus riche possible. Tournez le pointeau
principal 1/4 de tour dans le sens anti-horaire (dévissez) à partir du réglage initial (2,5 tours depuis la fermeture
complète). Répétez l'étape 15b. Poursuivez ainsi jusqu'à ce que le moteur s'étouffe à plein gaz, puis revissez le
pointeau principal 1/4 de tour. Faites rouler la voiture à ce réglage riche du moteur sur un parking vide ou un autre
espace suffisamment vaste pour consommer au moins la valeur de 5 réservoirs pour achever le rodage. Il est
normal pour un moteur non rodé de s'étouffer fréquemment pendant cette période à cause du réglage très riche.
Lorsque cela arrive, il suffit de redémarrer le moteur. Une fois le rodage terminé, suivez les instructions du chapitre
REGLAGE DU MOTEUR afin de régler le carburateur pour un fonctionnement optimal.
REGLAGE DU MOTEUR
En raison du taux de nitro du carburant utilisé, de l'altitude, du taux d'humidité, etc ... Il n'est pas possible d'indiquer
des valeurs de réglage universelles. Veuillez suivre les instructions ci-après pour obtenir les meilleurs réglages
possibles du carburateur. N'effectuez pas ces réglages avant que le moteur n'ait été convenablement rodé et soir
monté en température de fonctionnement.
a. Démarrez le moteur.
b. Le moteur étant en fonctionnement, faites rouler la voiture alternativement en marche avant et arrière, en ligne
droite, sur une piste suffisamment longue (en atteignant à chaque fois le plein gaz). Recommencez et faites
attention au son de l'échappement. Ne restez jamais plein gaz si les roues motrices ne touchent pas le sol,
sinon la bielle du moteur peut se briser.
c. Si le son que vous entendez de l'échappement n'atteint pas une note aiguë, vissez le pointeau de richesse (le
plus long, sortant du corps du carburateur vers le haut) de 1/4 de tour et recommencez l'étape 16b.
d. Répétez l'étape 16c jusqu'à ce que vous ayez trouvé le réglage optimal du moteur (lorsque visser un peu plus
le pointeau de richesse n'améliore plus le fonctionnement du moteur à plein gaz et le redévisser fait chuter
légèrement le régime maximal). Pour une utilisation normale, ouvrez le pointeau de 1/4 de tour pour obtenir le
meilleur réglage pratique.
e. Pour régler le ralenti, vissez le pointeau de ralenti (régime plus haut) ou dévissez-le (régime plus bas).
En pratique, il faut régler le ralenti au plus bas régime possible sans que le moteur n'ait tendance à caler.
f. On ne peut régler le pointeau de ralenti (au milieu du levier de commande du carburateur) que lorsque le moteur
est entièrement rodé et après avoir réglé le pointeau de richesse.
g. Répétez l'étape 16b toutes les 10 secondes (1 seconde à plein gaz et 10 secondes au ralenti). Si le régime du
moteur au ralenti a tendance à chuter au bout de quelques secondes et que le moteur s'arrête, vissez (dans le
sens des aiguilles d'une montre) le pointeau de ralenti de 1/4 de tour. Si le régime du moteur ne varie pas ou
augmente au ralenti, ouvrez le pointeau de ralenti de 1/4 de tour.
h. Répétez l'étape 16g jusqu'à ce que le régime du moteur baisse (allant au régime de ralenti, puis ralentissant
encore un peu au bout de quelques secondes) sans aller jusqu'à l'arrêt.
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17. REGLAGE DES AMORTISSEURS
a. Utilisez les cales de précontrainte fournies pour régler la hauteur du châssis en comprimant plus ou moins les
ressorts des amortisseurs. Plaquez le châssis au sol puis lâchez-le ; celui-ci doit remonter jusqu'à la hauteur
indiquée dans la fiche de réglage. Plus vous ajouterez de cales aux ressorts, plus votre châssis remontera haut.
Vous pouvez régler indifféremment l'avant et l'arrière pour obtenir une assiette plongeante ou ascendante.
b. Vous pouvez aussi régler le pincement des roues arrière en changeant de cale. Le chiffre moulé sur les cales
indique la valeur de l'angle de pincement des roues. Ajoutez du pincement et le train arrière sera plus stable,
enlevez-en et la voiture sera plus directive. La cale installée d'origine correspond à une valeur de base aux
résultats polyvalents.

18. STOCKAGE ET MAINTENANCE

a. Avant de stocker votre modèle réduit, videz complètement le contenu du réservoir.
b. Ensuite faites fonctionner le moteur pour brûler les résidus de carburant.
c. Dévissez la bougie et insérez quelques gouttes d'huile pour moteur et revissez la bougie.
d. Nettoyez le châssis pour évacuer tous les résidus de poussière et d'huile.
e. Assurez-vous d'avoir débranché les batteries.
19. ENTRETIEN APRES UTILISATION
a. Eteignez TOUJOURS votre ensemble radiocommandé (récepteur, puis émetteur) et déconnectez le pack
d'accus lorsque vous n'utilisez pas votre modèle.
b. Retirez toute trace de sable, de poussière ou autre élément salissant avant de ranger votre modèle.
c. N'utilisez aucun solvant chimique pour nettoyer le châssis, ce qui pourrait endommager les composants
électroniques et les pièces en plastique. Utilisez de l'air comprimé et un pinceau ou une brosse à dents pour
nettoyer les traces de poussière et les salissures.
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