Table des Matières
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20. AVANT UTILISATION
Afin de disposer d'une portée maximale, assurez-vous que l'extrémité de l'antenne de votre émetteur n'EST
PAS dirigée vers le modèle !
ATTENTION ! La portée de l'émetteur peut être considérablement réduite si l'extrémité de l'antenne est
dirigée vers le modèle !!
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21. ASTUCES DE PILOTAGE
a. Tenez l'émetteur en plaçant vos bras à l'équerre et en veillant à ce que l'antenne soit toujours dirigée vers le haut.
b. Placez votre index sur la gâchette de façon à commander l'accélération et le freinage de votre modèle avec précision.
c. Accélérez doucement, puis relâchez la gâchette. Répétez plusieurs fois cette manipulation pour contrôler la
vitesse de votre modèle.
d. Si vous n'êtes pas certain du contrôle de la direction, entraînez-vous en veillant à ce que l'émetteur soit face à vous.
e. Dans un premier temps, réglez de double débattement de la direction afin de rendre cette dernière moins sensible.
f. Veillez à ne jamais utiliser l'accélérateur lorsque vous effectuez un virage brusque.
g. Après vous être habitué aux commandes de votre modèle à basse vitesse, entrainez-vous à manipuler ces
mêmes commandes en augmentant petit à petit la puissance.
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FICHE DE REGLAGE
Cellule avant
- Différentiel :
Graisse silicone 3000W -> Bonne directivité
Graisse silicone 5000W -> Réglage standard
Graisse silicone 10000W -> Direction moins vive
- Amortisseurs :
Huile silicone 350W~450W
- Support amortisseur :
Point noir - réglage standard, trou extérieur pour pistes plates
- Support d'axe de triangle :
Point noir - réglage de base, trou inférieur pour pistes plates
- Ancrage sur triangle :
Point noir - réglage standard, trou intérieur pour pistes défoncées
- Ackermann de direction :
Point noir - réglage standard, trou arrière diminue la direction
- Carrossage :
-2°, enlevez du carrossage pour plus de directivité
- Chasse :
18°, enlevez de la chasse pour plus de directivité
- Pincement :
0°, mettre du pincement pour stabiliser le train avant
- Garde au sol :
Au repos - 24mm
Différentiel central (en option)
- Répartition du frein :
40% avant / 60% arrière
- Différentiel :
Graisse silicone 5000W -> Réglage standard
Graisse silicone 10000W~20000W -> plus de motricité
Cellule arrière
- Différentiel :
Graisse silicone 100W -> Réglage standard
- Amortisseurs :
Huile silicone 250W~350W
- Support amortisseur :
Point noir - réglage standard, trou intérieur pour pistes défoncées
- Support de tirant arrière :
Point noir - réglage de base, trou inférieur pour + de motricité arr.
- Ancrage sur triangle :
Point noir - réglage standard, trou extérieur pour pistes défoncées
- Fusée arrière :
Point noir - réglage standard, trou extérieur pour plus d'accroche arr.
- Carrossage :
-2°, ajouter du carrossage négatif pour plus d'accroche arrière
- Pincement :
2°, ajouter du pincement pour + d'accroche arrière et - de directivité
- Garde au sol :
Au repos - 24mm
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GUIDE DE DEPANNAGE RAPIDE
Si vous éprouvez des difficultés à faire démarrer ou à faire rouler correctement votre EB-4 S2.5 voici les réponses
aux questions les plus fréquentes :
Description
Problème
Le moteur
Manque de carburant ............................. Remplir le réservoir
ne démarre pas
Carburant pollué .................................... Remplacer le carburant
Maxi - 45mm
Maxi - 53mm
Solution
Allume-bougie non chargé ...................... Charger l'allume-bougie
Bougie défectueuse ................................ Remplacer la bougie (voir la section
Le carburant n'arrive pas au carbu ......... Ouvrir et refermer deux fois le bouchon
Le moteur est noyé ................................ Voir la section «Moteur noyé» ci-dessous
Le moteur surchauffe .............................. Laisser refroidir le moteur, enrichir le
Le carburateur est mal réglé ................... Régler le carburateur, voir «Le mélange
L'échappement est bouché ..................... Vérifier l'échappement, dégager ce qui le
Le filtre à air est bouché ......................... Vérifier le filtre à air, le nettoyer pour
Le moteur démarre,
Le ralenti est réglé trop bas .................... Régler la vis de ralenti, voir «Le mélange
puis cale
La durite d'alimentation ........................... Vérifier s'il n'y a pas des fuites dues à une
La bougie est endommagée ................... Remplacer la bougie, voir «Problèmes
La corde de
Le moteur est noyé ................................ Voir la section «Moteur noyé» ci-dessous.
démarrage semble
Le moteur a «serré» .............................. Vérifier si l'intérieur du moteur n'est pas
bloquée
Page 18-21
Vue éclatée
Page 22-25
Pièces détachées
Page 26-27
Pièces options
Importé en France par :
5
«Problèmes concernant la bougie»)
du réservoir
mélange, voir «Le mélange carburant»
carburant» ou «Réglages d'usine
du carburateur»
bouche.
laisser passer l'air.
carburant» ci-dessous.
contient des bulles durite percée.
concernant la bougie» ci-dessous.
endommagé.
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ZAC, 15bis Avenue De La Sablière
94370 Sucy En Brie
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Fax : 01.49.62.09.73
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