Table des Matières
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Etape
Action sur l'émetteur
Action sur le récepteur Etat de la LED
a
Pousser l'interrupteur en
Aucune action
position ON
b
Relâcher
Aucune action
c
Aucune action
Pousser l'interrupteur en
position ON
d
Aucune action
Relâcher
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7. FAIL-SAFE
Comment configurer la position Fail Safe.
a. Après avoir procédé à l'appairage de l'émetteur et de récepteur, vous pouvez configurer la position de Fail Safe.
Mettez l'émetteur sous tension, puis le récepteur.
b. Appuyez sur le bouton «Binding SW» du récepteur. 10 secondes plus tard, la LED présente sur le récepteur
clignotera de couleur verte.
(Attention ! Ne relâchez pas le bouton «Binding SW» tant que l'étape c. n'est pas terminée).
c. Déplacez (et maintenez) la manette des gaz jusqu'à la position Fail-Safe que vous souhaitez régler. Maintenez la
molette de direction au neutre. Pour paramétrer la position de Fail Safe avec le servo en position «Frein», déplacez
(et maintenez) dans un premier temps la manette des gaz en position «Frein». Pour paramétrer la position de Fail
Safe en position «Neutre», tirez ou poussez sur la manette des gaz, puis relâchez-la en position Neutre.
(Attention : Paramétrez TOUJOURS la position Fail Safe de la manette des gaz en position Neutre ou
Frein Maximum afin de minimiser les risques d'accident en cas de perte de contrôle !)
d. Après avoir réalisé l'étape c., relâchez le bouton «Binding SW», puis le manche des gaz. La LED s'allume alors en
continu de couleur rouge, puis à nouveau de couleur verte 2 secondes plus tard. Le Fail Safe est désormais activé.
e. Fail Safe en position «Neutre» : Afin de vérifier que le Fail Safe fonctionne correctement, déplacez le manche
des gaz en position frein maxi, maintenez la gâchette dans cette position, puis éteignez votre émetteur. La
fonction Fail Safe doit permettre au servo de se replacer automatiquement au «Neutre». Fail Safe en position
«Frein» : Afin de vérifier que le Fail Safe fonctionne correctement, déplacez le manche des gaz au neutre,
puis éteignez votre émetteur. La fonction Fail Safe doit permettre au servo de se replacer automatiquement en
position «Frein».
f. En cas d'échec, reprenez les étapes a. à f. N'utilisez votre modèle qu'APRES avoir paramétré correctement
la fonction Fail Safe. Mettez TOUJOURS sous tension l'émetteur EN PREMIER, puis le récepteur. Eteignez
TOUJOURS le récepteur en premier, puis l'émetteur.
Etape
Action sur l'émetteur
Action sur le récepteur
a
Appairage effectué
Appairage effectué
b
Aucune action
Appuyez sur l'interrupteur
ON pendant 10 secondes
c
1. Direction au neutre
Aucune action
2. Manche des gaz en
position frein ou neutre
d
Relâchement du
Relâchement de l'interrupteur
manche des gaz
du récepteur en premier
e
1. Maintenir le freinage
Aucune action
2. Eteindre l'émetteur
f
Votre modèle est prêt à être utilisé !
-
La LED de l'émetteur clignote de
couleur verte.
La LED du récepteur clignote
alternativement en vert et en rouge.
La LED de l'émetteur clignote en vert,
puis s'allume en vert de façon fixe.
Le LED du récepteur clignote en rouge,
puis s'allume en vert de façon fixe.
Etat de la LED
LED de l'émetteur : allumée en vert en continu
LED du récepteur : allumée en vert en continu
LED du récepteur : clignote en vert
Paramétrage de base de la fonction FailSafe:
• Voiture électrique :
Direction au neutre / Variateur au neutre
• Voiture thermique :
Direction au neutre / Carburateur au ralenti
La LED du récepteur est allumée en
continue en rouge pendant deux secondes, puis
allumée en continu en vert.
La fonction FailSafe est activée
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8. REGLAGLE DE LA FONCTION DE DIRECTION
a. Vérifiez le fonctionnement de la commande de direction de votre radio. Une fois l'émetteur et le récepteur
allumés, tournez le volant/poussez le manche à gauche. Les roues avant doivent s'orienter vers la gauche. Si
ce n'est pas le cas, inversez le sens de rotation du servo de direction avec l'interrupteur correspondant.
b. Remettez le volant/manche en position neutre (centrale). Les roues avant doivent maintenant être parfaitement
dans l'axe du modèle. Si ce n'est pas le cas, utilisez le levier de trim de direction pour corriger.
c. Tournez le volant/poussez le manche vers la droite. Les roues avant doivent s'orienter vers la droite.
9. REGLAGLE DE LA FONCTION GAZ/FREIN
a. Vérifiez la fonction gaz/frein de votre radiocommande. Pour ce faire, allumez l'émetteur puis le récepteur,
tirez sur la gâchette pour une radio à volant ou poussez le manche en avant pour une radio à manches. Le
carburateur doit être entièrement ouvert et les freins libres. Pour vérifier que les freins soient inactifs, tournez
simplement la roue arrière tout en tirant sur la gâchette ou en poussant le manche en avant. Pour inverser cette
fonction si nécessaire, inversez l'interrupteur du servo des gaz/frein.
b. Relâchez la gâchette ou le manche à la position neutre. Le carburateur doit se refermer à sa position initiale de
ralenti (ouverture 1mm) tel qu'il aura été réglé (voir étape 8). Les freins doivent aussi être inactifs. Si ce n'est
pas le cas, corrigez la position à l'aide du levier de trim de gaz/frein.
c. Poussez la gâchette ou tirez le manche vers vous, en fonction du type de votre émetteur. L'ouverture du
carburateur doit rester la même qu'en position neutre mais le ressort de la tringlerie de gaz doit être légèrement
compressé et le frein serré.
d. Appuyez sur le bouton de commande de marche arrière sur l'émetteur. Vous ferez aller le RTA-4 en marche
arrière. Une nouvelle pression sur la touche fait passer de nouveau en marche avant.
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10. REGLAGE DE LA TRINGLERIE GAZ/FREIN
a. Pour régler la tringlerie de gaz/frein, allumez d'abord votre radiocommande dont les commandes doivent être
en position neutre.
b. Avec le servo au neutre, tournez et positionnez la vis plastique de réglage du frein située à l'extrémité de la tringlerie.
Ajustez la vis plastique de façon à obtenir un espace de 1,5mm entre le ressort et le levier de commande du frein
(lorsque le ressort n'est pas compressé). Le levier de commande devra activer le système de frein, mais pas encore.
c. Avec le servo au neutre, desserrez les bagues de la tringlerie de gaz à l'aide d'une clé six pans 1,5mm. Puis
fermez manuellement le carburateur et réglez la bague de contrainte du ressort de façon à ce que celui-ci soit
légèrement comprimé. Puis, réglez l'autre bague du côté de l'attache rapide du palonnier.
11. REGLAGE DU CARBURATEUR DU MOTEUR
a. Pour régler le pointeau de richesse/plein gaz (le plus gros pointeau sortant du corps du carburateur), tournez
la vis comme indiqué sur la photo en bas à droite. Le réglage initial de richesse doit être de 3 tours (vissez
complètement le pointeau, puis redévissez de 2,5 tours). En tournant le pointeau dans le sans des aiguilles
d'une montre on appauvrit le mélange, en le tournant dans l'autre sens on l'enrichit.
b. Pour régler le ralenti du moteur (le petit pointeau sortant du corps du carburateur), tournez le pointeau comme
indiqué sur la photo en bas au centre. Le réglage initial du ralenti doit correspondre à une ouverture subsistante
du boisseau de 1 mm. En tournant le pointeau dans le sans des aiguilles d'une montre on augmente le régime
de ralenti (boisseau plus ouvert), en le tournant dans l'autre sens on réduit le régime (boisseau plus fermé).
Pour plus de détails sur le réglage du moteur, veuillez vous référer au chapitre consacré aux procédures de
REGLAGE INITIAL POUR LE RODAGE.
c. Pour régler le pointeau de reprise (la vis de réglage située à l'extrémité du carburateur), tournez la vis comme
indiqué sur la photo. Le réglage initial doit être de 6 tours et demi (vissez complètement, puis redévissez de
6,5 tours). Cette vis sert au contrôle de la quantité de carburant arrivant au moteur au ralenti et à bas régime.
Ce réglage permet d'obtenir un ralenti régulier et d'améliorer l'accélération jusqu'aux régimes intermédiaires.
Effectuez ce réglage avec le carburateur fermé et après avoir réglé le ralenti. Tournez progressivement la vis
dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à butée. NE SERREZ PAS TROP FORT.
d. Retirez la mousse extérieure du filtre à air et humectez-la uniformément avec quelques gouttes de carburant.
Placez le filtre dans un sac en plastique et manipulez-le à travers le sac jusqu'à ce que la mousse soit
uniformément imprégnée mais sans être noyée.
e. Finalement, assurez-vous que l'embase du support de filtre soit solidement fixée avec un collier nylon. Ne faites
jamais fonctionner le modèle sans filtre à air. Si la voiture doit fonctionner dans un environnement poussiéreux,
remplacez le carburant par de l'huile spéciale filtre. Il est important que la mousse ne soit que légèrement
recouverte d'huile pour capter la poussière tout en laissant passer l'air. Si la mousse est trop imprégnée, seule
une trop faible quantité d'air pourra passer, ce qui limitera les performances du moteur.
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