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20310_Umbruch
01.07.2004
F
20310
Locomotive
électrique 101 111-3 du DB
LE PROTOTYPE
Le Deutsche Bahn AG (Chemins de
fer allemands) fit l'acquisition, entre
1997 et 1999, de 145 locomotives
électriques modernes de la classe
101. Ce fut la dernière étape du pas-
sage des locomotives électriques
conventionnelles aux locomotives
triphasées à hautes performances
sur les lignes grand parcours du
réseau. Depuis leur mise en service,
ces locomotives aux surfaces lisses
assurent pratiquement tout le trafic
intervilles, y compris les trains Euro-
city. Machine polyvalente moderne,
la locomotive de la classe 101 peut
également tirer des trains de mar-
chandises. On peut la voir tirer d'im-
portants convois de marchandises
sur les lignes à grande vitesse.
Spécifications techniques:
Puissance continue:
6400 Kw (8704 CV)
Vitesse maximale:
220 km/h (138 mph)
Poids total: 84 tonnes
Longueur hors-tout: 19,1 m (62,7 pi)
LE MODÈLE RÉDUIT
Cette fidèle reproduction présente les
caractéristiques suivantes :
- construction résistant aux intempé-
ries
- décodeur embarqué de série pour
utilisation sur réseaux analogiques
et sur réseaux gérés par le système
multitrain
- portes de cabine ouvrantes
- traverses porte-tampons interchan-
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geables pour le tampon central
- deux sélecteurs d'alimentation
- alimentation par la voie ou par ligne
à suspension caténaire
- deux boîtes de vitesses cuirassées
avec moteurs Bühler à sept pôles
- huit roues motrices
- un pneu de traction
- douze capteurs de courant
- un circuit de stabilisation de tension
- éclairage qui s'allume automatique-
ment suivant le sens de la marche
(extérieur et intérieur)
- deux douilles à usages multiples
avec disjoncteur
- longueur : 705 mm (27,8 po)
- poids : 5200 g (11,4 lb)
LE PROGRAMME
Ce modèle réduit de LGB fait partie
d'un programme complet de plus de
600 trains de qualité à l'échelle « G »,
sections de voie et accessoires.
Pour en savoir plus sur les nomb-
reux autres produits du programme
LGB, consulter le gros catalogue
LGB ou visiter le site Web à
www.lgb.com
FONCTIONNEMENT
Position du tampon
Contrairement à la plupart des loco-
motives LGB, ce modèle réduit est
équipé de deux tampons pour le
matériel roulant «pour voie norma-
le». Pour utiliser cette locomotive
avec du matériel roulant « pour voie
étroite », une traverse porte-tam-
pons supplémentaire avec tampon
central est fournie (fig. 6).
Lors du remplacement de la traverse
porte-tampons, ne pas oublier de
déplacer également la douille à usa-
ges multiples à sa position correcte.
Modes opératoires
Le modèle réduit peut être alimenté
par la voie ou par une ligne à suspen-
sion caténaire. Deux sélecteurs d'ali-
mentation sont placés près du
conducteur à l'intérieur de la cabine
(figure 2). Utiliser le sélecteur supé-
rieur pour sélectionner l'alimentation
par la voie ou l'alimentation par la
ligne à suspension caténaire (figure
3) :
Position U : alimentation par la voie
(position d'origine usine)
Position O : alimentation par la ligne
à suspension caténaire
Utiliser le sélecteur inférieur pour l'é-
clairage et le garage de la locomotive
(figures 2 et 4).
Position 0 : Alimentation coupée
Position 1 : Alimentation des feux
avant et arrière unique-
ment.
Position 2 : Alimentation des
moteurs et de l'éclairage
Position 3 : Identique à la position 2
(position d'origine usine)
Attention : Pour éviter d'endomma-
ger le train d'engrenages, ne pas
accoupler ce modèle réduit à d'aut-
res modèles de locomotive ayant des
caractéristiques de démarrage diffé-
rentes.
Système multitrain
Ce modèle est équipé d'un décodeur
embarqué de série pour le système
multitrain LGB. Il peut être utilisé
sans modification sur les réseaux
analogiques ou numériques. Pour
utilisation avec le système multitrain,
le modèle réduit est programmé à
l'adresse de locomotive 03. Pour des
renseignements sur la façon de pro-
grammer l'adresse de locomotive,
consulter les fiches d'instructions
des divers éléments du système mul-
titrain.
Les fonctions de la locomotive peu-
vent être télécommandées lorsque
cette dernière est utilisée avec le sys-
tème multitrain. Appuyer sur le bou-
ton d'allumage («9») sur les télé-
commandes) pour allumer et éteind-
re l'éclairage.
La locomotive possède une fonction
de
force
contre-électromotrice
(FCEM) lorsqu'elle est utilisée avec le
système multitrain. Cette fonction
permet de conserver constante la
vitesse du moteur (ainsi que la vites-
se de la locomotive en conditions
normales), même lorsque la charge
de la locomotive change, comme par
exemple en virage ou sur une pente.
Cette caractéristique ne fonctionne
pas à la vitesse maximale, car une
tension plus forte est nécessaire
pour tenir compte de toute charge
supplémentaire.
De nombreuses fonctions du déco-
deur embarqué peuvent être pro-
grammées à la demande, comme par
exemple l'accélération, le freinage, le
sens de la marche, etc, au moyen
d'un OP et du module de program-
mation de décodeur pour OP SMT
55045 (se reporter à «Instructions
pour experts»). Ces fonctions peu-
vent
Éclairage
Ce modèle est équipé de feux avant
et arrière qui s'allument automati-
quement suivant le sens de la mar-
che : trois lanternes blanches à l'a-
vant et deux lanternes rouges à l'ar-
rière.
Ce modèle est équipé de douilles à
usages multiples «plates» avec cou-
vercle amovible situées à l'avant et à
l'arrière de la locomotive, sur les tra-
verses porte-tampons. Ces douilles
peuvent être utilisées pour fournir
l'alimentation électrique de la voie
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