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du train rentrant et du réglage carburateur de passer par
le menu ...
»Régl. Contr«
... et d'attribuer à une voie précise un élément de
commande correspondant, par exemple, pour le train
rentrant un interrupteur Marche/Arrêt SW 1 ... 4 pour
« E8 » et pour le réglage carburateur, un bouton de
commande proportionnel, par exemple INC/DEC CTRL
6 pour « E 7 ».
+
E6
lib re
100%
+
E7
Comm7
100%
+
E8
2
100%
Déb
SEL
SYM
En actionnant l'interrupteur « SW 2 », le train sort ou
rentre. Il faut ajuster la course de l'élément de comman-
de sachant que celle-ci peut être inversée en enregis-
trant des valeurs négatives.
En règle générale, les modèles F3A sont rapides et
réagissent donc en conséquence aux déplacements des
servos. Comme des corrections de trajectoires, visibles,
ne peuvent être admises, car en compétition, cela
pénalise, il faut régler de l'exponentiel sur les manches
de commande.
Allez dans le menu ...
»D/R Expo«
Des valeurs de +30% se sont avérées correctes pour
les ailerons, la profondeur et la direction, valeurs que
vous enregistrez dans la colonne de droite. Le modèle
F3A se pilote ainsi proprement et tout en fi nesse. (Cer-
tains experts évoluent même avec +60% d'Expo.)
AL
PR
(page 58)
DI
En règle générale, les modèles F3A sont équipés de
deux servos de commande d'ailerons, il s'est avéré
judicieux de relever légèrement les deux ailerons en
phase fi nale d'atterrissage. Le modèle est un peu moins
rapide et est plus stable pour l'atterrissage. Pour cela, il
+
100%
faut enregistrer dans ...
+
100%
+
100%
»Mix. Aile«
+
... les mixages correspondants.
ASY
Les ailerons se relèvent en fonction de la position du
manche de commande des gaz, lorsque celui est à peu
près à mi gaz. Plus il est déplacé en direction ralenti,
et plus les ailerons se lèvent. A l'inverse, lorsque vous
remettez les gaz, les ailerons s'abaissent à nouveau,
pour éviter un cabrage trop violent du modèle.
Pour que le modèle ne remonte pas lorsque les ailerons
sont relevés, il faut compenser cet effet à la profondeur,
avec un peu de piqueur à travers un mixage.
Pour ces deux confi gurations, utilisez donc les deux
mixages représentés à l'écran suivant :
M1
Tr
(page 66)
M2
Tr
M3
Type de
Les mixages peuvent être activé à l'aide d'un seul et
même interrupteur, par exemple l'interrupteur « SW 3 »
+
100%
33%
+
100%
33%
+
100%
33%
DUAL
EXPO
SEL
SEL
(page 89)
V1
5
3I
V1
PR
3I
??
??
–
à
SEL SEL
qui doit être attribué aux deux mixages, avec le même
sens de fonctionnement.
Avec la molette, allez sur
puis appuyez sur la tou-
che
ENTER
ou sur la molette pour régler les différentes
parts de mixage sur la deuxième page de l'écran. Dans
les deux cas, le point neutre du mixage restera au milieu
de la course de V1.
Déplacez le manche de commande V1 en direction
Ralenti, et enregistrez après avoir sélectionné le champ
ASY :
MIX 1 : -60% ... -80% et
MIX 2 :
-5% ... -10%.
Exemple MIX 1 :
MIX 1
V1
5
– 66%
+
Val
0%
Offs
0%
SYM ASY
Le réglage de base d'un modèle F3A est ainsi terminé.
Correction d'erreurs spécifi ques
Il arrive malheureusement que l'on soit amené, à corri-
ger quelques petites « erreurs » spécifi ques à l'aide de
la programmation de l'émetteur. Mais avant d'attaquer
ces réglages, vous devez vous assurer que le modèle
a été construit correctement, que le centrage est bon,
ainsi que le calage moteur.
1.
Infl uence de la gouverne de direction sur l'axe
longitudinal et transversal
Le fait d'actionner la gouverne de direction joue sou-
vent sur le comportement du modèle selon son axe
transversal et longitudinal. Ceci est particulièrement
Exemples de programmation : Modèle F3A
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