Réglage Servo Moteur Lks 121; Entretien Périodique - Sicma MS 18 2A Notice Technique

12 REGLAGE SERVO
MOTEUR LKS 121-03
12.1 POSITION TRANSPORT
30
Démonter le capot du servo moteur.Pour
éviter de déteriorer le volet d'air, le brûleur
est livré avec le servo moteur réglé en
position 0 (came bleue). Vérifier que
l'interrupteur IDS est en position "2 allures".
12.2 FONCTIONNEMENT DU SERVO
MOTEUR
5
Came bleue
Déplacer légèrement la came bleue dans le
sens des aiguilles d'une montre (10°). Après
la mise sous tension, pendant la
préventilation, appuyer sur le bouton (5) du
relais pour forcer l'ouverture du volet, puis
relacher, le volet d'air vient se placer en
ère
position 1 allure.
12.3 RÉGLAGE DE LA 2 ÈME
Came orange .Réglage
ème
d'air en 2 allure
Après l'allumage du brûleur le servo moteur
ème
se met en position 2 allure. (Organes de
réglages en demande).Si nécessaire affiner
ce réglage en agissant sur la came orange
(70° à 90°).
NOTA : l'augmentation de l'ouverture du
volet d'air en 2 ème allure pour la came orange
est immédiate. par contre, pour réduire
l'ouverture du volet d'air en 2
action sur la came orange, il est nécessaire
de recaler celle-ci en passant brièvement
en ouverture 1 ère allure avec l'interrupteur
IDS (dépasser la position verticale).
12.4 RÉGLAGE DE PASSAGE EN 2
ALLURE
60
90
Agir sur la came noire.Régler celle-ci en
amont de la came 2
orange et la came bleue et très près de
cette dernière) afin que la vanne s'ouvre
avant l'ouverture totale du volet d'air.
12.5 RÉGLAGE DE LA 1ÈRE ALLURE
Affiner ce réglage en agissant sur la came
bleue.
13 ENTRETIEN PERIODIQUE
13.1 ENTRETIEN DE LA POMPE
SUNTEC AS 57 C
Démonter le capot (clé allen de 4) et nettoyer
le filtre avec du fioul propre.Au démontage
du capot, attention de ne pas perdre ou
détériorer le joint torique d'étanchéité.
13.2 ENTRETIEN DE LA TETE DE
COMBUSTION
ALLURE D'AIR
H
L
2
F
G
H
Débrancher le connecteur d'alimentation
électrique.
Sortir la cellule (1) de son emplacement, la
nettoyer avec un chiffon sec.Démonter le
tube d'alimentation (2).Desserrer les vis de
ème allure par
fixation (3) (tournevis ou clé Torx N° 25),
oter la tête.Démonter le stabilisateur et
nettoyer les électrodes d'allumage (voir
paragraphe 4.2).Dévisser le gicleur et le
ÈME
Came noire.Réglage
vanne en 2 ème allure
ème allure (entre la came
1 3 3
H
2
X
F
G
H
8
nettoyer avec du fioul propre.
Nota : Par commodité, la plaque arrière peut
être mise en position inverse comme sur
figure ci-dessous.
13.3 POSITION D'ENTRETIEN DU
BRULEUR
Débrancher le connecteur d'alimentation
électrique.
Desserrer les 5 vis Rep "K"(tournevis ou clé
Torx N° 20). Mettre en place le crochet Rep.
"L" de la demi - partie arrière du brûleur dans
l'encoche correspondante de la demi - partie
avant.Cette position permet d'accéder, sans
aucune difficulté, à la tête de combustion et
à la turbine.
Si la position d'arrivée de fioul a été
respectée, ne pas débrancher les flexibles.
13.4 CONTROLE DU REGLAGE DE LA
TURBINE
Dévisser les flexibles à la pompe. Démonter
le tube d'alimentation fioul. Dévisser la vis
de blocage de l'oeillard Rep."H" et la vis de
guidage Rep. "J"(tournevis ou clé Torx N°
20). Dévisser les 3 vis de fixation du moteur
Rep. "I" (tournevis ou clé torx N°25). Oter
l'élément de ventilation. Nettoyer la turbine
avec un pinceau sans la démonter. A l'aide
d'un réglet ou d'un pied à coulisse de
profondeur, contrôler la cote de réglage de
la turbine. Prendre cette cote entre la face
d'appui du moteur et la face arrière de la
flasque de turbine.
a = 136,5 mm
10205 - FR - 11 - 98 / 09
a