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CONDUITE DE LA MOTO
L'augmentation par intermittence de la
force d'adhérence et de la force de frei-
nage empêche le blocage des roues et
permet de stabiliser la direction pen-
dant que la moto s'arrête.
Bien que le système K-ACT per-
mette l'équilibrage optimal de la force
de freinage avant / arrière. Le système
ABS assure une stabilité lors de l'arrêt
en empêchant le blocage des roues, il
ne faut pas perdre de vue les points
suivants :
•
Pour un freinage efficace, utiliser si-
multanément le levier de freinage
avant et la pédale de frein arrière
comme pour un système de freinage
de moto classique.
•
Le système ABS K-ACT ne peut pas
compenser les mauvaises conditions
de conduite, les erreurs de jugement
ou l'usage incorrect des freins. Il
convient de prendre les mêmes
précautions qu'avec des motos non
équipées du système ABS K-ACT.
•
Le système ABS n'est pas destiné à
réduire la distance de freinage. Sur
des surfaces irrégulières ou non sta-
bilisées ou dans des descentes, la
distance de freinage d'une moto
équipée d'un système ABS peut être
plus longue qu'une moto équivalente
sans ABS. Redoubler de prudence
dans de telles situations.
•
Le système ABS empêche le blo-
cage des roues lors d'un freinage en
ligne droite, mais il ne peut pas
contrôler le patinage des roues
causé par le freinage dans un virage.
Dans ce cas, il est préférable de limi-
ter le freinage à un léger serrage des
deux freins ou de ne pas freiner du
tout. Réduire la vitesse avant d'abor-
der un virage.
•
Comme pour un système de freinage
classique, tout freinage soudain
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