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BK 117
Ce kit fuselage BK 117 est conçu pour équiper une mécanique du fuselage FUTURA en liaison avec le kit de transformation au 1/10e [S2931] et le moteur à
essence ZG23. Pour le ZG 23, il faut par ailleurs acquérir le silencieux [S0906] et la rallonge de pot d'échappement BK 117 [S2946].
Les pièces présentées entre crochets [ ] ne font pas partie de la boîte de construction.
Il faut par ailleurs acquérir le silencieux [S0906] et la rallonge de pot d'échappement BK 117 [S2946].
Si le mécanisme de transmission du rotor arrière [S2919] (pour tige de transmission de Ø 2 mm) est installé sur le rotor arrière Ø 24 mm [S2977]
il faut en plus:
-
un carter de rotor arrière droit et gauche [S4624]
-
manchon entretoise [4833]
-
un accouplement arrière [S747].
Pour la tête rotor à deux pales, il est recommandé d'utiliser les pales de rotor principal en résine époxy renforcé fibre de verre à centre de gravité corrigé
[S2939 rotation vers la droite] ou [S2940 rotation vers la gauche].
Le rotor quadripale [S2914] ne doit être mis en œuvre qu'avec les pales en résine époxy renforcé fibre de verre à centre de gravité corrigé correspondantes.
Il faut, par ailleurs, y joindre l'entraîneur de plateau cyclique [S2802], un pivot sphérique M 2,5 x 6 [S4442], 4 tringles M 2,5 x 60 [S3589] et 8 biellettes 2,5
[S3083].
Les pales de rotor arrière longues (bois, 140 mm de long) sont disponibles sous la référence S3955.
Pour coller, nous recommandons les colles UHU-plus endfest 300 et robbe ropoxi [5066].
Aménagement du fuselage
Selon les repères portés sur le fuselage, pratiquer les ouvertures (a-j). Cette opération peut être réalisée en sciant, en limant ou à l'aide d'une petite fraise
électrique.
Comme donné en exemple pour la fenêtre de la porte sur le détail A, découper les vitrages (b, c, e, f) avec une marge d'environ 6 mm et les ajuster au fuse-
lage. Reprendre éventuellement les ouvertures. Ajuster le pare-brise (d) dans l'épaulement. Les deux ouvertures (a) resteront de préférence ouvertes pour
assurer un meilleur refroidissement du moteur et faciliter son démarrage.
Attention: les vitres (b, c, e, f) seront ultérieurement, après mise en peinture, installées par l'intérieur dans les ouvertures du fuselage et collées en bordure
(colle Pattex transparente). Si vous aménagez la cabine à vos goûts, il est également possible de fixer le pare-brise avec des vis autotaraudeuses 2,2 x 6,5
(S0042).
Le jeu de couples est déjà découpé. Les assembler pour en vérifier l'ajustement et les retoucher éventuellement, puis, comme indiqué sur les détails B et
C, les centrer et les coller avec soin (colle blanche ou cyanoacrylate épaisse). Les deux supports latéraux (19) ne seront cependant installés et collés qu'après
mise en place dans le fuselage et collage effectif de la structure des couples. Mettre la mécanique en place et la fixer aux alésages de fixation arrière (sché-
ma C, détail k). Reporter le point de fixation avant (l), retirer la mécanique et percer avec une mèche de 4 mm.
Schéma C: installer les éléments de plastique (S3352) de l'intérieur dans les découpes prévues et les coller avec de la colle époxy. Planter les écrous noyés
M 3 (S2466) de l'extérieur dans le couple arrière et couple avant, les serrer dans le bois à l'aide de vis et les bloquer ensuite avec de la résine époxy.
Poncer la face arrière de la plaque-support (S1682) et la zone de collage du fuselage.
Vue K: reprendre éventuellement l'alésage de centrage dans le fuselage et coller la plaque-support avec de la colle UHU-plus endfest 300.
Remplacer les éléments de la mécanique suivants par les éléments du kit:
-
arbre de rotor principal 186 mm par arbre de rotor principal 196 mm (S4775)
-
tringlerie du plateau cyclique [S3203+S0497] par (S0436+S0528)
-
si nécessaire, le raccord de rotor arrière [S3300] (pour tige de transmission de Ø 2 mm) par l'accouplement avant (S4742)
-
si nécessaire, l'arbre de rotor arrière [S3380] (pour tige de transmission de Ø 2 mm) par l'arbre d'admission du rotor arrière (S3705).
Sur les mécaniques d'entraînement remplacer le palier de rotor arrière [S4325] / [S4606] par l'entretoise [S4136].
Vue L: fixer les équerres de maintien (S1425) aux trous arrière de l'entretoise (S4136 ou S4191) avec les vis six pans creux M3 x 45 (S1722) et les écrous
autobloquants M3 (S0012). Planter le porte-mécanique (S4047) dans l'entretoise.
Schéma D: transposer le mécanisme arrière [S2919] (pour tige de transmission de Ø 2 mm) avec les coquilles de carter [S4624], le manchon entretoise
[S4833], les vis autotaraudeuses [S4283, S1005] et l'arbre d'entrée arrière [S4747] sur le mécanisme du rotor arrière Ø 24 mm [S2977]
Faire pivoter la structure des couples préparée par l'ouverture supérieure du fuselage, mettre la mécanique en place et la fixer à la structure des couples (vis
six pans creux M 4 x 25 + M 3 x 25).
Centrer parfaitement l'unité, fixer la structure des couples au fuselage avec de la coller avec soin à l'aide de résine époxy.
Réaliser la fixation supérieure de la mécanique selon les indications de la vue L. En fonction de la mise en place des couples, l'écart de la mécanique par
rapport à la paroi du fuselage peut être différent. Ajuster la longueur du support (7) dans le raccord avec support (20) et l'embase de contreplaqué, percer le
second trou. Coller le contreplaqué à l'emplacement correspondant du fuselage. Réaliser les trous de 2 mm pour le support (20) et visser le support.
Vues F + G: glisser l'étrier de patins (S1738) dans le fuselage, le centrer et le fixer aux couples avec les éléments de plastique (S3352) et les vis six pans
creux M 3 x 25 (S0037). Planter la fixation de patin (S1737) sur les tubes de patins. Presser chaque fois un écrou autobloquant M 3 (S0012) dans les rac-
cords de patin (8) (garniture de plastique de l'écrou vers l'extérieur). Pour monter la fixation des patins, presser une bande de contreplaqué 11 x 2 x 500 mm
dans L'encoche du raccord de patin, et, avec son aide, glisser le raccord de patin dans le tube jusqu'à ce que le filetage devienne visible dans l'alésage du
raccord de patin. Mettre la vis six pans creux M 3 x 16 (S0031) en place.
Vues G + H: glisser le collier de fixation (9) sur l'étrier de patin (S1738). Presser les fixations de patin (S1737) sur l'étrier de patin (S1738) et le bloquer de
l'arrière avec la vis autotaraudeuse 2,2 x 6,5 (S0042), prépercer d'abord avec une mèche de 1,5 mm.
Selon les indications de la vue H, fixer l'équerre de raccordement (10) avec la vis six pans creux M 3 x 25 (S0037) et l'écrou autobloquant M 3 (S0012) au
collier de fixation et avec la vis à tête fraisée M 3 x 19 (11) et l'écrou autobloquant M 3 (S0012) au marchepied, centrer et serrer (attention à la hauteur de
vissage).
Vue K: engager le tube de 20 mm de diamètre (S1684) dans l'ouverture du fuselage (g) et le glisser jusqu'en butée dans le porte-mécanique (S4047).
Appliquer un repère sur le tube (S1684) avec un écart de 2 mm par rapport au demi-collier de la plaque-support (S1682).
Vue M: retirer le tube (S1684) du fuselage, le scier au niveau du repère et le limer à plat ou le poncer à plat. Pour ce faire, utiliser le gabarit de perçage
(S2963) comme auxiliaire de bridage.
Vue L: retirer le porte-mécanique (S4047) de la mécanique et le coller au tube de 20 mm de diamètre (S1684). Bloquer en plus le collage avec la vis 2,5 x
6,5 (S1005), prépercer avec une mèche de 1,5 mm.
Glisser le tube d'entraînement de 6 mm de diamètre (S1685) dans le gabarit de perçage de telle manière qu'il soit à fleur avec une extrémité. À cette extrémité,
percer les trous de 2 mm A et B selon les indications du gabarit de perçage. Retourner le tube d'entraînement dans le gabarit de perçage. Ouvrir le trou
extérieur en fente en limant et l'ébarber - cf. détail C.
Planter une griffe d'accouplement (S4633) sur le tube d'entraînement et bloquer avec la vis M 2 x 10 (S0020). Lors du serrage, observer les divers diamètres
de trous de la griffe de serrage.
No.
S 2918
6
BK 117
Vue K: engager le tube d'entraînement dans le fuselage et presser la griffe (S4633) jusqu'en butée dans l'accouplement avant (S4742). Munir le tube
d'entraînement (S1685) d'un repère "MK", 5 mm avant la plaque-support (S1682).
Retirer le tube d'entraînement du fuselage et scier au niveau du repère avant de limer ou de poncer à plat.
Pour ce faire, utiliser le gabarit de perçage (S2963) comme dispositif de bridage. Retirer la griffe d'accouplement.
Percer les trous de 2 mm de diamètre A et B. Ouvrir le trou extérieur en fente - C.
Vue N: mesure la longueur du tube de 6 mm ø et marquer la position pour les manchons porte-palier (S4750) à écart symétrique.
Coller les manchons porte-palier (S4750) avec l'épaulement de chacun d'eux avec de la colle époxy sur le tube de transmission (S1685). Enfiler les
joints toriques (S3544) sur les porte-palier (S47482) selon le croquis. Coller également les roulements à billes (S01311) des porte-palier (S47482) avec
un peu de colle époxy sur les manchons porte-palier (S4750). Attention : veiller à ce que la colle ne s'introduise pas dans les roulements à billes
(S01311). Engager les mâchoires d'accouplement (S4633) sur le tube de transmission (S1685) avec du Loctite et l'y fixer avec les vis à tête cylindrique
M 2 x 10 (S0020).
Vues P + Q: monter le mécanisme à 45°. Traiter le palonnier de renvoi selon les indications du schéma complémentaire. Fixer le mécanisme avec les
vis six pans creux, les rondelles, les axes et palonnier à la plaque-support.
Glisser le tube d'entraînement de 6 mm de diamètre (70-1686) dans le gabarit de perçage de telle manière qu'une extrémité soit à fleur. À cette
extrémité, percer les trous de 2 mm A et B selon les indications du gabarit de perçage. Retourner le tube d'entraînement dans le gabarit de perçage.
Ouvrir le trou extérieur en fente en limant et l'ébarber - cf. détail C du schéma complémentaire.
Planter une griffe d'accouplement (S4633) enduite de Loctite sur le tube d'entraînement et bloquer avec la vis M 2 x 10 (S0020). Lors du serrage, observ-
er les divers diamètres de trous de la griffe de serrage.
Planter le tube d'entraînement dans la dérive du fuselage et accoupler la griffe d'accouplement au mécanisme à 45°.
Vue Q: coller le couple de rotor arrière (S4046) dans le fuselage avec un écart de 44 mm par rapport à l'arête avant de la dérive.
Vue R: fixer le couple du rotor arrière en place avec les vis autotaraudeuses 2,2 x 6,5 mm (S0042) et les rondelles (S0000).
Planter la seconde griffe d'accouplement dans l'extrémité libre du tube d'entraînement (70-1686). Accoupler le mécanisme du rotor arrière. Mesurer la
cote „Y" entre le couple du rotor arrière et le support du mécanisme du rotor arrière.
Vue M1: Tenir compte de nuances suivantes lors du raccourcissement
-
Rotor arrière de 24 mm de diamètre [S2977]: raccourcir le tube d'entraînement de la cote „Y" + 1 mm, à l'aide du gabarit de perçage.
Percer les trous A et B de 2 mm de diamètre. Ouvrir le trou extérieur en fente en le limant - cf. C
Planter la seconde griffe d'accouplement avec du Loctite et la bloquer avec la vis M 2 x 10 (S0020).
Déposer la mécanique à 45° du fuselage.
Vue A: coller le stabilisateur (12) au centre de la découpe H. Mettre le stabilisateur (13) en place et le coller également.
Ajuster le couvercle du fuselage (16) dans l'ouverture supérieure du fuselage et le percer avec le fuselage (foret de 1,5 mm). Découper le couvercle du
mécanisme (17) selon les repères, le fixer au centre et le percer également avec le fuselage. Coller les bandes de contreplaqué pour renforcer le cou-
vercle du fuselage sous l'arête du fuselage et les percer également. Porter les trous dans le couvercle du fuselage et dans le couvercle du mécanisme
à 2 mm de diamètre.
Fixer le couvercle du fuselage (16) et le couvercle du mécanisme (17) au fuselage avec les vis autotaraudeuses 2,2 x 6,5 (S0042) et les rondelles
(S0000) après avoir achevé le montage de la mécanique.
Percer les trous pour la fixation des poignées de porte, les antennes, les essuie-glace et les poignées de maintien aux emplacements indiqués. En fonc-
tion de la mise en peinture du modèle, coller les éléments de décoration, calandres et marchepieds avant ou après.
Vue S: munir le support latéral (19) et la partie inférieure du fuselage d'une ouverture pour la rallonge de pot d'échappement. Coller le support sur la
structure des couples.
Ajuster et poncer, si nécessaire. Apprêter plusieurs fois les éléments de bois et les poncer. Les protéger contre les projection de carburant avec de la
peinture. Peindre le fuselage. N'utiliser que des peintures à base de résine synthétique. Attention: ne pas appliquer trop de peinture. Un excès de pein-
ture risque en effet d'accroître inutilement le poids du modèle. On applique rapidement plusieurs centaines de grammes !
Mise en place de la mécanique
Graisser légèrement les mâchoires d'accouplement (S4633) et introduire la transmission rigide complète avec le tube auxiliaire de montage dans la
flèche du rotor arrière (S1684) en employant un peu de lubrifiant.
Équiper le tube de 20 mm de diamètre (S1684) des support-servo (S0940) avec servo, des guide-tringle /S1241), des tringles en deux parties (S0375,
S3477) avec raccord (S1242) et des chapes (S0059).
Vue L:engager l'unité dans le fuselage. Planter le porte-mécanique (S4047) dans l'entretoise de la mécanique et fixer ensemble avec la fixation
supérieure de la mécanique à l'équerre de maintien (5).
Raccorder le servo du rotor arrière au récepteur et à l'Autopilote.
Vues P + Q: fixer l'extrémité arrière du tube de 20 mm de diamètre (S1684) avec le collier (S4371) et les vis six pans creux M 3 x 14 (S3198) à la plaque-
support (S1682).
Installer l'engrenage à 45° en engageant les griffes d'accouplement du tube d'entraînement (S1685) dans la mécanique et dans l'engrenage à 45°.
Accrocher la chape au palonnier de renvoi de l'engrenage.
Graisser légèrement les griffes d'accouplement du tube d'entraînement (S1686) et l'installer avec le mécanisme arrière dans la dérive en enclenchant
les griffes d'accouplement dans l'engrenage à 45° et l'engrenage arrière.
Fixer l'engrenage arrière.
Munir la tringle (S3452) des chapes, l'engager dans la dérive et la relier au palonnier de l'engrenage à 45° et au palonnier de renvoi du mécanisme
arrière.
Si c'est le rotor arrière [S2977] qui est mis en place, il faut pour la fixation au couple du rotor arrière percer quatre trous de 6 mm de diamètre dans la
dérive.
Si le rotor mis en place est un rotor bipale, il faut absolument installer la barre stabilisatrice la plus longue (S4516) fournie dans le kit. Il est recom-
mandé d'utiliser un jeu de contrepoids [S0755].
Sous réserve de modification technique.
No.
S 2918
7
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