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d'altitude pour soulager le moteur.
En utilisation normale, 3/4 de puissance suffisent pour assurer le décollage et la montée. N'utiliser la
pleine puissance qu'en conditions extrêmes (terrain court, obstacles, haute altitude). Dans ce cas,
éviter absolument toute réduction ou arrêt du moteur en dessous de 100 m d'altitude, un
décrochage dynamique important pouvant en résulter. L'utilisation de la manette d'accélérateur à
main est conseillée au décollage, car plus sûre que la pédale au pied. Ne jamais décoller avec un
niveau de carburant inférieur à 10 litres.
−
Croisière
Le palier est maintenu entre 1/4 de gaz et la pleine puissance, suivant la vitesse affichée. Eviter les
montées à pleine puissance suivies de réductions brutales et prolongées, entraînant des variations
rapides de la température du moteur, préjudiciables à sa longévité. Le contrôle du niveau de
carburant est assuré grâce au réservoir translucide, visible depuis la place pilote. Un atterrissage doit
être envisagé avant que le volume restant ne soit inférieur à 5 litres, n'autorisant plus alors qu'une
trentaine de minutes de vol à la vitesse de croisière économique.
−
Atterrissage
Il est conseillé d'utiliser la pédale d'accélérateur au pied lors des manoeuvres d'approche afin de
garder les deux mains sur la barre de contrôle. A charge maximum, conserver 1/4 de puissance en
finale afin de faciliter l'arrondi. Réduire dès le toucher des roues.
e) Procédures d'urgence
−
Panne au décollage
Si vous devez faire face à une panne moteur lors du décollage, avant qu'une altitude suffisante n'ait
pu être obtenue, maintenez une vitesse proche de celle de finesse maximum en accompagnant le
mouvement d'abattée de l'aile et posez vous droit devant sans tenter un retour au terrain de décollage.
Coupez le contact et fermez le robinet d'essence si vous disposez du temps nécessaire.
−
Panne moteur en altitude
Si pour quelques raisons que ce soient, le moteur tombe en panne, préparez vous à l'atterrissage de
précaution en appliquant les procédures suivantes :
•
Afficher immédiatement une vitesse correspondante à la finesse maximum de l'appareil.
•
Chercher un terrain d'atterrissage approprié. Choisissez, si possible plusieurs options.
•
Couper le contact.
•
Fermer le robinet d'essence.
•
Vérifier que votre ceinture de sécurité est bien bouclée.
•
Chercher la direction du vent, grâce à des indications naturelles telles que la fumée ou en
évaluant la dérive de votre ULM par rapport au sol.
•
Sélectionner le terrain d'atterrissage le mieux adapté.
•
Faites une approche aussi face au vent que possible.
•
Rappelez vous que votre ULM ne peut être entendu. Vérifier qu'il n'y ait personne au sol.
•
Finaliser votre approche en décidant de la trajectoire qui permettra d'éviter les premiers
obstacles.
•
Faites un atterrissage court.
•
Quitter l'ULM aussi rapidement que possible.
M.U.E. Racer 447, 503, 503SL, 503S
AIR CREATION Aérodrome de Lanas - 07200 AUBENAS - France
Tél. : 33 (0) 4 75 93 66 66 - Fax : 33 (0) 4 75 35 04 03 - Internet : www.aircreation.fr
EDITION : JANVIER 2000
PAGE : 7
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