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ES
INSTRUCCIONES DE MONTAJE KIT DE CILINDRO HONDA CRF 250
Athena agradece su preferencia y permanece a disposición para responder a sus exigencias. ¡Feliz trabajo!
OPERACIONES PRELIMINARES Y DESMONTAJE:
Lavar bien el vehículo y el motor. Sacar el asiento y desconectar la batería.
Desmontar en secuencia: plásticos laterales, depósito, silenciadores de escape, colectores de escape, placas de fijación del grupo térmico.
Después de vaciar el líquido de refrigeración, quitar el tubo del agua de la culata y los tubos inferiores del radiador, el tubo de purga de la
tapa de las válvulas y la bujía. Desconectar el sensor de temperatura del agua y el prensaestopas del cableado del generador.
Desconectar y sacar la bobina. Aflojar la abrazadera del cuerpo de mariposa para desmontarlo de la culata. Bajar el chasis secundario
aflojando los dos pernos inferiores y quitando los dos pernos superiores. Sacar la bujía.
Sacar la tapa de las válvulas y los tapones de inspección de la tapa del generador.
Sacar la guía de la cadena de distribución.
Girando el eje motor en sentido antihorario, orientar el peso del descompresor hacia arriba como en la figura (FIG.1).
Quitar el perno "A" de la corona del eje de levas de aspiración. (FIG.1).
Girar nuevamente el eje motor en sentido antihorario y alinear la marca "B" del volante con la referencia "C" en la tapa del generador
(FIG.2). Comprobar que las líneas de referencia de las coronas de los ejes de levas "D" estén alineadas a la superficie superior de la culata
"E" (FIG.3). Aflojar el segundo perno de la corona del eje de levas de distribución.
Quitar el tapón del tensor de la cadena de distribución y luego el tensor completo.
Sacar el perno de bloqueo del eje de los balancines, situado en el centro del soporte de los ejes de levas. Sacar el soporte de los ejes
de levas.
Quitar el segundo perno y la corona del eje de levas de aspiración.
Sacar los ejes de levas.
Sacar los espesores calibrados anotando la posición.
Quitar los dos pernos laterales a la culata. Quitar el perno lateral del cilindro.
Quitar los pernos de la culata desenroscando 90° a la vez con secuencia en cruz.
Quitar la culata, la junta de la culata, el patín guía-cadena y las clavijas de centrado, extraer el cilindro y cubrir el espacio del cárter para
evitar que entren impurezas.
Sacar la junta de la base, las clavijas de centrado y el pistón.
Verificar el estado de la culata, las válvulas y la biela; la fiabilidad del motor depende también de las buenas condiciones de estos
componentes.
MONTAJE DEL GRUPO TÉRMICO:
Limpiar bien todos los componentes originales que se volverán a utilizar y todos los nuevos componentes del grupo térmico Athena,
asegurándose de que no haya impurezas en los canales del cilindro o en las ranuras del pistón.
Instalar las bandas elásticas evitando dañar el pistón, prestando atención para que el aro superior quede con la marca hacia arriba.
Colocar las bandas elásticas como se indica (FIG.4).
Instalar el pistón con la flecha hacia el lado del escape.
Después de lubricar la clavija, introducirla en el pistón y a continuación colocar los aros de bloqueo de la clavija.
Colocar la nueva junta de la base Athena y las clavijas de centrado sobre el cárter.
Lubricar el caño del cilindro y las bandas elásticas del pistón con aceite motor.
Instalar el cilindro comprimiendo las bandas elásticas del pistón.
Colocar el patín guía-cadena de distribución alineando sus lengüetas con las ranuras del cilindro.
Colocar las clavijas de centrado y la nueva junta de la culata Athena.
Montar la culata con los pernos y arandelas lubricados, apretar a 48 Nm con secuencia en cruz, en dos o tres etapas.
Fijar los pernos externos del cilindro y la culata a 10 Nm.
Colocar los espesores calibrados sobre los platillos superiores de las respectivas válvulas.
Girar el eje motor en sentido antihorario y alinear la marca "B" del volante con la referencia "C" en la tapa del generador (FIG.1). Montar el
eje de levas de escape y comprobar que las líneas de referencia en la corona del eje de levas "D" estén alineadas a la superficie superior
de la culata "E" (FIG.3).
Poner la cadena de distribución sobre la corona del eje de levas de aspiración alineando las referencias; se debe notar la marca "O" a la
derecha de la corona como se indica en la figura (FIG.3).
Poner la corona en el eje de levas de aspiración y fijar el perno a 20 Nm con sellador de roscas.
Montar el soporte de los ejes de levas y apretar los pernos con secuencia en cruz a 13 Nm.
Apretar el perno de bloqueo del eje de los balancines a 10 Nm.
Montar la guía de la cadena de distribución fijando los pernos a 10 Nm.
Precargar e instalar el tensor de la cadena de distribución, luego descargarlo.
Girando el eje motor en sentido antihorario, orientar el peso del descompresor hacia arriba como en la figura (FIG.1). Fijar el segundo perno de la corona del eje de levas de aspiración a 20 Nm con
sellador de roscas. Volver al punto muerto superior (PMS) y recontrolar todas las referencias de la fase (FIG.3).
Controlar con un calibre el juego de las válvulas: admisión 0,11 +- 0,03 mm; escape 0,19 +- 0,03 mm.
Colocar la nueva arandela de retén del tapón del tensor de la cadena de distribución y fijar el tapón.
Aplicar sellador líquido para motores sobre las cavidades semicirculares de la culata.
Controlar si la junta de la tapa de las válvulas está en buen estado, sustituirla si es necesario.
Instalar la tapa de las válvulas y apretar los pernos a 10 Nm.
Montar el tapón de inspección de fase sobre la tapa del generador y apretar a 6 Nm.
Montar el tapón de inspección del eje motor sobre la tapa del generador y apretar a 15 Nm.
Instalar y conectar la bobina. Fijar la bujía. Poner el capuchón de la bujía y el tubo de purga de la tapa de las válvulas.
Colocar el cuerpo de mariposa y fijar la abrazadera del colector de admisión. Fijar el chasis secundario; los 2 pernos superiores a 32 Nm, los 2 pernos inferiores a 49 Nm.
Montar las placas de fijación del grupo térmico, los dos pernos de la culata a 54 Nm, los cuatro pernos en el chasis a 32 Nm.
Conectar el sensor de temperatura del agua y colocar el prensaestopas del cableado del generador. Montar el tubo del agua de la culata y los tubos inferiores. Llenar el circuito de refrigeración.
Montar en secuencia: colectores de escape, silenciadores de escape, depósito, plásticos laterales.
Conectar la batería y, por último, montar el asiento.
RODAJE, USO Y MANTENIMIENTO:
Para el rodaje y el mantenimiento, atenerse estrictamente al manual de "USO Y MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO". No utilizar gasolinas con menos de 95 octanos. No forzar el motor durante las
primeras 2-3 horas de uso, ya que el grupo térmico podría dañarse; además, las máximas prestaciones se obtienen después de un buen rodaje. Es oportuno sustituir el pistón a la primera señal de
desgaste, para prevenir la deformación del caño del cilindro. Límite de servicio del pistón: se recomienda sustituirlo a las 15 horas de trabajo.
Se recuerda que las máximas prestaciones del motor están aseguradas no por un componente en particular sino por la integridad del conjunto.
Se sugiere a los técnicos especializados montar los productos contenidos en este kit. En caso de defectos o problemas causados por una mala instalación, nos eximimos de cualquier responsabilidad con respecto a
cualquier daño o pretensión técnica o económica. El contenido de esta hoja de instrucciones no es vinculante. La empresa Athena se reserva el derecho de aportar modificaciones cuando lo considere necesario y no se
hace responsable de eventuales errores de impresión.
Todos los artículos ATHENA con cilindradas o potencias superiores a aquellas previstas por el código vial del país del usuario final están destinados exclusivamente a la competición deportiva. Está
prohibido utilizarlos en la vía pública y en los ámbitos aeronáutico y marino. ATHENA se exime de cualquier responsabilidad en caso de usos divergentes. El cliente se hace responsable de que la
distribución de los artículos adquiridos de ATHENA sea conforme a la legislación vigente en su país, eximiendo a la empresa de cualquier responsabilidad.
ATHENA SPA - Via delle Albere, 13 - 36045 Alonte (VI) - Italy - Tel. +39-0444-727272
athena.eu - e-mail: info@athena.eu (for foreign markets)
FR
INSTRUCTIONS DE MONTAGE GROUPE THERMIQUE HONDA CRF 250
Nous vous remercions pour tous renseignements supplémentaires.
OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES ET DÉMONTAGE :
Laver soigneusement le véhicule et le moteur. Retirer la selle et débrancher la batterie.
Démonter dans l'ordre : plastiques latéraux, réservoir, silencieux d'échappement, collecteurs d'échappement, plaques de fixation du
groupe thermique. Après avoir vidé le liquide de refroidissement, retirer le tuyau de l'eau de la culasse et les tuyaux inférieurs des
radiateurs, le tuyau d'évacuation du couvercle des soupapes et la bougie. Débrancher le capteur de température de l'eau et le clip du
câblage du générateur.
Débrancher et retirer la bobine. Desserrer le collier du boîtier papillon pour le retirer de la culasse. Abaisser le cadre secondaire en
dévissant les deux boulons inférieurs et en retirant les deux boulons supérieurs. Retirer la bougie.
Retirer le couvercle des soupapes et les bouchons d'inspection sur le couvercle du générateur.
Retirer le guide de la chaîne de distribution.
En faisant pivoter le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, positionner le poids du décompresseur vers le haut
comme l'illustre la (FIG.1).
Retirer le boulon « A » de la couronne de l'arbre à cames d'aspiration. (FIG.1).
Faire à nouveau pivoter le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et aligner le marquage « B » présent sur le volant
avec le repère « C » du couvercle du générateur (FIG. 2). Contrôler que les lignes de repère présentes sur la couronne des arbres à
cames « D » sont alignées avec la surface supérieure de la culasse « E » (FIG.3). Desserrer le second boulon de la couronne de l'arbre
à cames de distribution.
Retirer le bouchon du tendeur de chaîne de distribution, puis retirer tout le tendeur.
Retirer le boulon de blocage de l'axe de culbuteurs, positionné au centre du support des arbres à cames. Retirer le support des arbres
à cames.
Retirer le second boulon et la couronne de l'arbre à cames d'aspiration.
Retirer les arbres à cames.
Retirer les cales d'épaisseur calibrées en notant leur position.
Retirer les deux boulons latéraux de la culasse. Retirer le boulon latéral du cylindre.
Retirer les boulons de la culasse en dévissant de 90° à la fois et en procédant de manière croisée.
Retirer la culasse, le joint de la tête, le patin de guidage de la chaîne et les goupilles de centrage, enlever le cylindre et couvrir l'entrée du
carter pour éviter que des impuretés y pénètrent.
Retirer le joint de base, les goupilles de centrage et le piston.
Vérifier l'état de la culasse, des soupapes et de la bielle, la fiabilité du moteur dépendant également des bonnes conditions de ces
composants.
MONTAGE DU GROUPE THERMIQUE :
Nettoyer soigneusement les composants d'origine qui seront réutilisés et tous les nouveaux composants du groupe thermique Athena, en
veillant à ce qu'il n'y ait pas d'impuretés à l'intérieur des différents canaux du cylindre ou sur les éléments du piston.
Installer les segments en évitant de détériorer le piston et en veillant à ce que l'anneau supérieur présente le marquage vers le haut.
Positionner ensuite les segments comme l'illustre la (FIG.4).
Installer le piston en le plaçant avec la flèche orientée vers le côté échappement.
Après avoir lubrifié la broche, l'insérer dans le piston, puis insérer les anneaux de blocage de la broche.
Placer le nouveau joint de base Athena et les goupilles de centrage sur le carter.
Lubrifier le fût du cylindre et les segments du piston avec de l'huile pour moteur.
Installer le cylindre en appuyant sur les segments du piston.
Insérer le patin de guidage de la chaîne de distribution en alignant ses clavettes avec les fentes du cylindre.
Insérer les goupilles de centrage et le joint de tête neuf Athena.
Monter la culasse avec les boulons et les rondelles lubrifiés, serrer à 48 Nm en procédant de manière croisée en deux ou trois phases.
Fixer les boulons externes du cylindre et de la culasse à 10 Nm.
Placer les cales d'épaisseur calibrées sur les plateaux supérieurs des soupapes respectives.
Faire pivoter le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et aligner le marquage « B » présent sur le volant avec le repère
« C » du couvercle du générateur (FIG. 1). Monter l'arbre à cames d'échappement, en contrôlant que les lignes de repère présentes sur
la couronne de l'arbre à cames « D » sont alignées avec la surface supérieure de la culasse « E » (FIG.3).
Positionner la chaîne de distribution sur la couronne de l'arbre à cames d'aspiration en alignant les repères. Le marquage « O » doit être
situé à droite de la couronne comme l'illustre la (FIG.3).
Insérer la couronne dans l'arbre à cames d'aspiration et fixer le boulon à 20 Nm avec frein filet.
Monter le support des arbres à cames et serrer les boulons à 13 Nm en procédant de manière croisée.
Serrer le boulon de blocage de l'axe de culbuteurs à 10 Nm.
Monter le guide de la chaîne de distribution en serrant les boulons à 10 Nm.
Précharger et installer le tendeur de la chaîne de distribution, puis le décharger.
En faisant pivoter le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, positionner le poids du décompresseur vers le haut comme l'illustre la (FIG.1). Fixer le second boulon de la couronne
de l'arbre à cames d'aspiration à 20 Nm avec frein filet. Revenir au point mort haut (PMH) et recontrôler tous les repères de la phase (FIG.3).
Contrôler à l'aide d'une jauge d'épaisseur le jeu de la soupape : admission 0,11 +- 0,03 mm ; échappement 0,19 +- 0,03 mm.
Positionner la nouvelle rondelle d'étanchéité du bouchon du tendeur de la chaîne de distribution et fixer le bouchon.
Appliquer un produit d'étanchéité liquide pour moteurs sur les cavités semicirculaires de la culasse.
Vérifier si le joint du couvercle des soupapes est en bon état et le remplacer si nécessaire.
Installer le couvercle des soupapes et serrer les boulons à 10 Nm.
Monter le bouchon d'inspection de phase sur le couvercle du générateur en serrant à 6 Nm.
Monter le bouchon d'inspection du vilebrequin sur le couvercle du générateur en serrant à 15 Nm.
Installer et relier la bobine. Fixer la bougie. Insérer le capuchon de la bougie et le tuyau d'évacuation du couvercle des soupapes.
Repositionner le boîtier papillon et fixer le collier du collecteur d'admission. Fixer le cadre secondaire ; serrer les deux boulons supérieurs à 32 Nm, les deux boulons inférieurs à 49 Nm.
Monter les plaques de fixation du groupe thermique, en serrant les deux boulons de la culasse à 54 Nm, les quatre boulons sur le cadre à 32 Nm.
Relier le capteur de température de l'eau et insérer le clip du câblage du générateur. Monter le tuyau de l'eau de la culasse et les tuyaux inférieurs. Remplir le circuit de refroidissement.
Remonter dans l'ordre : collecteurs d'échappement, silencieux d'échappement, réservoir, plastiques latéraux.
Brancher la batterie, puis monter la selle.
RODAGE, UTILISATION ET ENTRETIEN :
Pour le rodage et l'entretien, respecter strictement le manuel « UTILISATION ET ENTRETIEN
DU VÉHICULE ». Ne pas utiliser d'essence dont l'indice d'octane est inférieur à 95. Ne pas forcer sur le moteur les 2 ou 3 premières heures d'utilisation, car cela pourrait endommager le groupe
thermique. De plus, les meilleures prestations s'obtiennent après un bon rodage. Il convient de remplacer le piston au premier signe de faiblesse, pour ne pas compromettre l'arrondi du fût du
cylindre. Limites de service du piston : nous conseillons de le remplacer après 15 heures de fonctionnement.
Nous ténos à vous rappeler que l'accessoire à lui seul ne suffit pas, et qu'un montage correct donnera à votre scooter ses meilleures performances.
On recommande vivement que l'assemblage des produits inclus dans le kit soit fait par des techniciens spécialisés : si à cause d'une mauvaise installation on surgira des problèmes, nous déclinerons toute responsabilité
pour tous les dommages our prétention techniques et économiques à notre égard. Tout ce qui est écrit sur cette feuille d'instructions n'est pas contraignant. Athena se réserve le droit d'appliquer des modifications si
elle le juge opportun, et n'assume aucune responsabilité pour éventuelles erreurs d'impression.
Tous les produits Athena dans les cylindrées et/ou puissances supérieures à ce qu'il est prévu par le code de la route spécifique du pays d'appartenance d'utilisateur final, ne sont destinées qu'à
une utilisation dans le cadre de compétitions sportives. L'usage sur la route publique est interdit. L'usage aéronautique n'est pas indiqué. Nous dégageons de toute responsabilité pour toute autre
utilisation. Le client prend sur soi la responsabilité que la distribution des produits achetés de la société Athena est conforme à la législation en pays et par conséquent dégagé Athena de quelconque
responsabilité.
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athena.eu - e-mail: info@athena.eu (for foreign markets)
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