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ISTRUZIONI DI MONTAGGIO GRUPPO TERMICO HONDA CRF 250
Athena vi ringrazia per la preferenza accordatale, rimane comunque sempre a disposizione per rispondere alle vostre esigenze.
Buon lavoro!!
OPERAZIONI PRELIMINARI E SMONTAGGIO:
Lavare accuratamente il veicolo e il motore. Rimuovere la sella e scollegare la batteria.
Smontare in sequenza: plastiche laterali, serbatoio, silenziatori di scarico, collettori di scarico, piastre fissaggio gruppo termico. Dopo avere
svuotato il liquido di raffreddamento, togliere il tubo dell'acqua dalla testata e i tubi inferiori dei radiatori, il tubo di sfiato del coperchio
valvole e la candela. Scollegare il sensore temperatura acqua ed il fermaglio del cablaggio del generatore.
Scollegare e togliere la bobina. Allentare la fascetta del corpo farfallato per rimuoverlo dalla testata. Abbassare il telaio secondario
allentando i due bulloni inferiori e togliendo i due bulloni superiori. Togliere la candela.
Togliere il coperchio valvole e i tappi d'ispezione sul coperchio generatore.
Togliere la guida catena distribuzione.
Posizionare, ruotando l'albero motore in senso antiorario, il peso del decompressore rivolto verso l'alto come in figura (FIG.1).
Rimuovere il bullone "A" della corona albero a camme di aspirazione. (FIG.1).
Ruotare nuovamente l'albero motore in senso antiorario ed allineare il contrassegno "B" posto sul volano con il riferimento "C" nel coperchio
generatore (FIG.2). Controllare che le linee di riferimento presenti sulle corone degli alberi a camme "D" siano allineate con la superficie
superiore della testata "E" (FIG.3). Allentare il secondo bullone della corona albero a camme di distribuzione.
Rimuovere il tappo del tenditore catena distribuzione e successivamente il tenditore completo.
Togliere il bullone di fermo dell'albero dei bilanceri, posizionato al centro del supporto alberi a camme. Togliere il supporto alberi a camme.
Rimuovere il secondo bullone e la corona albero a camme di aspirazione.
Togliere gli alberi a camme.
Togliere gli spessori calibrati annotando la posizione.
Rimuovere i due bulloni laterali alla testata. Rimuovere il bullone laterale del cilindro.
Rimuovere i bulloni della testata svitando di 90° alla volta con sequenza a croce.
Rimuovere la testata, la guarnizione di testa, il pattino guida-catena e le spine di centraggio, sfilare il cilindro e coprire l'imbocco del carter
per evitare che vi entrino impurità.
Togliere la guarnizione di base, le spine di centraggio ed il pistone.
Verificare lo stato di testata, valvole e biella, l'affidabilità del vostro motore viene garantita anche dalle buone condizioni di questi componenti.
MONTAGGIO GRUPPO TERMICO:
Pulire accuratamente i componenti originali che si andranno a riutilizzare e tutti i nuovi componenti del gruppo termico Athena, facendo
particolare attenzione che non vi siano impurità all'interno dei vari canali del cilindro o sulle lavorazioni nel pistone.
Installare le fasce elastiche evitando di danneggiare il pistone, facendo attenzione che l'anello superiore abbia il contrassegno rivolto
verso l'alto.
Posizionare quindi le fasce elastiche come indicato (FIG.4).
Installare il pistone posizionandolo con la freccia verso il lato dello scarico.
Dopo aver lubrificato lo spinotto, inserirlo nel pistone e in seguito inserire gli anelli fermo spinotto.
Posizionare la nuova guarnizione di base Athena e le spine di centraggio sul carter.
Ungere la canna del cilindro e le fasce elastiche del pistone con olio motore.
Installare il cilindro comprimendo le fasce elastiche del pistone.
Inserire il pattino guida catena di distribuzione allineando le sue linguette con le scanalature del cilindro.
Inserire le spine di centraggio e la nuova guarnizione di testa Athena.
Montare la testata con bulloni e rondelle lubrificati, serrare a 48 Nm con sequenza a croce in due o tre fasi.
Fissare i bulloni esterni di cilindro e testata a 10 Nm.
Posizionare gli spessori calibrati sui piattelli superiori delle rispettive valvole.
Ruotare l'albero motore in senso antiorario, allineare il contrassegno "B" posto sul volano con il riferimento "C" nel coperchio generatore
(FIG.2). Montare l'albero a camme di scarico, controllando che le linee di riferimento sulla corona dell'albero a camme "D" siano allineate
con la superficie superiore della testata "E" (FIG.3).
Posizionare la catena distribuzione sulla corona dell'albero a camme di aspirazione allineandone i riferimenti, si deve notare il contrassegno
"O" a destra della corona come indicato in figura (FIG.3).
Inserire la corona nell'albero a camme di aspirazione e fissare il bullone a 20 Nm con frena filetti.
Montare il supporto alberi a camme e serrare i bulloni con sequenza a croce a 13 Nm.
Serrare il bullone di fermo dell'albero dei bilanceri a 10 Nm.
Montare la guida catena distribuzione fissando i bulloni a 10 Nm.
Precaricare ed installare il tendicatena distribuzione, in seguito scaricarlo.
Posizionare, ruotando l'albero motore in senso antiorario, il peso del decompressore rivolto verso l'alto come in figura (FIG.1). Fissare il secondo bullone della corona albero a camme di aspirazione
a 20 Nm con frena filetti. Ritornare al punto morto superiore (PMS) e ricontrollare tutti i riferimenti della fase (FIG.3).
Controllare con uno spessimetro il gioco valvole: aspirazione 0,11 +- 0,03 mm; scarico 0,19 +- 0,03 mm.
Posizionare la nuova rondella di tenuta del tappo del tendicatena distribuzione e fissare il tappo.
Applicare sigillante liquido per motori sulle cavità semicircolari della testata.
Controllare se la guarnizione del coperchio valvole è in buono stato, sostituirla se necessario.
Installare il coperchio valvole e stringere i bulloni a 10 Nm.
Montare il tappo d'ispezione fase sul coperchio generatore serrando a 6 Nm.
Montare il tappo d'ispezione albero motore sul coperchio generatore serrando a 15 Nm.
Installare e collegare la bobina. Fissare la candela. Inserire il cappuccio della candela ed il tubo di sfiato del coperchio valvole.
Riposizionare il corpo farfallato e fissare la fascetta del collettore aspirazione. Fissare il telaio secondario; i 2 bulloni superiori a 32 Nm, i 2 bulloni inferiori a 49 Nm.
Montare le piastre di fissaggio del gruppo termico, i due bulloni della testata a 54 Nm, i quattro bulloni sul telaio a 32 Nm.
Collegare il sensore temperatura acqua ed inserire il fermaglio del cablaggio del generatore. Montare il tubo dell'acqua della testata ed i tubi inferiori. Riempire il circuito di raffreddamento.
Rimontare in sequenza: collettori di scarico, silenziatori di scarico, serbatoio, plastiche laterali.
Collegare la Batteria, infine montare la sella.
RODAGGIO, USO E MANUTENZIONE:
Per il rodaggio e la manutenzione attenersi scrupolosamente al manuale "USO E MANUTENZIONE DEL VEICOLO". Non utilizzare benzine con meno di 95 ottani. Non forzare il motore per le prime
2-3 ore d'utilizzo, poiché si rischierebbe di danneggiare il gruppo termico, inoltre le massime prestazioni si avranno dopo un buon rodaggio. È opportuno sostituire il pistone al primo cenno di
affaticamento, per non compromettere la rotondità della canna del cilindro. Limite di servizio pistone: consigliamo di sostituirlo dopo 15 ore di lavoro.
Ci permettiamo di ricordarVi che non è il singolo pezzo ma la completezza dell'insieme che fa raggiungere al vostro motore le massime prestazioni!
Si suggerisce il montaggio dei prodotti contenuti in questo kit da parte di tecnici specializzati: se difetti e/o problemi venissero causati da una cattiva installazione, sarà declinata ogni ns. responsabilità per ogni qualsivoglia
danno o pretesa tecnica ed economica nei ns. confronti.
Quanto scritto su questo foglio d'istruzioni non si intende impegnativo. La ditta Athena si riserva il diritto di apportare modifiche qualora lo ritenesse necessario, inoltre non si ritiene responsabile per eventuali errori di
stampa.
Tutti gli articoli ATHENA, prodotti nelle cilindrate e/o potenze superiori a quelle previste dal codice stradale del paese di appartenenza dell'utilizzatore finale, sono destinati esclusivamente ad uso
agonistico sportivo. L'uso sulla strada pubblica, come anche in campo aeronautico e marino, è vietato. ATHENA declina ogni responsabilità per usi diversi. Il cliente si rende pertanto responsabile che la
distribuzione degli articoli acquistati da ATHENA sia conforme alla legislazione vigente nel proprio paese, liberando la stessa da qualsivoglia responsabilità.
ATHENA SPA - Via delle Albere, 13 - 36045 Alonte (VI) - Italy - Tel. +39-0444-727272
athena.eu - e-mail: info@athena.eu (for foreign markets)
EN
ASSEMBLY INSTRUCTIONS CYLINDRE KIT HONDA CRF 250
We thank you for choosing our products and stay at your disposal for any further information you may require.
PREPARATION AND DISASSEMBLY:
Wash the vehicle and the engine thoroughly. Remove the saddle and disconnect the battery.
Disassemble as follows: side panels, tank, exhaust silencers, exhaust manifold, cylinder flanges. After draining the coolant, remove the water
hose from the cylinder head, and the lower hoses of the radiator, the valve cover breather hose and the spark plug. Disconnect the water
temperature sensor and the generator wiring clip.
Disconnect and remove the ignition coil. Loosen the clamp of the throttle body to remove it from the cylinder head. Lower the subframe by
loosening the two lower bolts and removing the two upper bolts. Remove the spark plug.
Remove the valve cover and inspection caps on the generator cover.
Remove the cam chain tensioner.
Rotating the crankshaft anticlockwise, position the weight of the decompressor upwards as in the illustration (FIG.1).
Remove bolt "A" of the intake camshaft rim. (FIG.1).
Rotate the crankshaft anticlockwise again to align the "B" mark on the flywheel with the "C" mark on the generator cover (FIG.2). Check
that the timing marks on the camshaft rim "D" are aligned with the upper surface of cylinder head "E" (FIG.3). Loosen the second bolt of
the intake camshaft rim.
Remove the cam chain tensioner cap, then the entire tensioner.
Remove the bolt fixing the rocker arm, positioned in the centre of the camshaft bush. Remove the camshaft bush.
Remove the second bolt and the intake camshaft rim.
Remove the camshafts.
Remove the calibrated shims and note their position.
Remove the two bolts on the side of the cylinder head. Remove the side bolt of the cylinder.
Remove the cylinder head bolts, giving them a quarter-turn in a criss-cross sequence.
Remove the cylinder head, gasket, chain roller and centring pins. Take the cylinder out and cover the crankcase opening to avoid any
debris entering.
Remove the base gaskets, centring pins and piston.
Check the state of the cylinder head, spark plugs and conrod. The reliability of your engine partly depends upon these components being
in good condition.
CYLINDER KIT ASSEMBLY:
Thoroughly clean all the original components to be re-used and all new parts from the Athena cylinder kit, making sure that there are no
impurities inside the various cylinder channels or on the piston.
Position the piston rings without damaging the piston, making sure that the top ring has its mark facing upwards.
Then position the piston rings as indicated (FIG.4).
Insert the piston with the arrow facing towards the exhaust.
After lubricating the gudgeon pin, insert it in the piston, then insert the circlips.
Position the new Athena base gasket and centring pins on the crankcase.
Lubricate the cylinder liner and piston rings with engine oil.
Insert the cylinder, squeezing the piston rings.
Insert the distribution chain roller, aligning its tabs with the cylinder channels.
Insert the centring pins and the new Athena head gasket.
Install the cylinder head with lubricated bolts and washers, tightening to 48 Nm, following a criss-cross sequence in two or three phases.
Fix the external bolts of cylinder and cylinder head at 10 Nm.
Position the calibrated shims on the upper valve stems of their respective spark plugs.
Rotate the crankshaft anticlockwise, to align the "B" mark on the flywheel with the "C" mark on the generator cover (FIG.1). Install the
exhaust camshaft and check that the timing marks on the camshaft rim "D" are aligned with the upper surface of cylinder head "E" (FIG.3).
Position the cam chain on the intake camshaft rim, aligning the marks - you should see the "O" mark on the right of the rim, as shown
in (FIG.3).
Insert the intake camshaft rim and fix the bolt at 20 Nm with threadlocker.
Install the camshaft bush and tighten the bolts in a criss-cross sequence to 13 Nm.
Tighten the bolt fixing the rocker arm to 10 Nm.
Install the cam chain tensioner, fixing to bolts to 10 Nm.
Preload and install the cam chain tensioner, then unload it.
Rotating the crankshaft anticlockwise, position the weight of the decompressor upwards as in the illustration (FIG.1). Fix the second bolt
of the intake camshaft rim to 20 Nm with threadlocker. Return to top dead centre (TDC) and check all the timing marks again (FIG.3).
Check valve play with a feeler gauge: intake 0.11 +- 0.03 mm; exhaust 0.19 +- 0.03 mm.
Position the new washer of the cam chain tensioner cap and fix the cap.
Apply liquid engine sealant to the semi-circular cavities of the cylinder head.
Check the valve cover gasket is in good condition and if necessary replace it.
Install the valve cover and tighten the bolts to 10 Nm.
Install the timing inspection cap on the generator cover, tightening to 6 Nm.
Mount the crankshaft inspection cap on the generator cover, tightening to 15 Nm.
Install and connect the ignition coil. Fix the spark plug. Insert the spark plug cap and valve cover breather hose.
Reposition the throttle body and fix the exhaust manifold clamp. Mount the subframe: 2 upper bolts at 32 Nm, 2 lower bolts at 49 Nm.
Mount the cylinder kit flanges, the two cylinder head bolts at 54 Nm, the four bolts on the frame at 32 Nm.
Connect the water temperature sensor and insert the generator wiring clip. Install the water hose of the cylinder head and lower hoses. Fill the cooling circuit.
Reinstall in order: exhaust manifold, exhaust silencers, tank, side panels.
Connect the battery and, lastly, install the saddle.
RUNNING IN, USE AND MAINTENANCE:
For running in and maintenance, follow carefully the "VEHICLE USE AND MAINTENANCE" manual. Do not use fuel with less than 95 octanes. Do not strain the engine for the first 2-3 hours of use, as
there is a risk of damaging the cylinder kit. Also, good running-in means optimum performance. The piston should be replaced at the first sign of fatigue, to maintain the cylinder bore completely round.
Piston service limit: we advise replacing after 15 hours usage.
We remind you that it is not the single part but all the parts as a whole that give your engine the best performance.
Only qualified technicians must make the assembling of the articles included in this kit. In case a wrong assembling causes any faults and/or problems, we will not responsible for any damage or technical or economical
request which are claimed to us. The descriptions contained in this leaflet are not binding. Athena reserves the right to make any changes, if necessary. We are not responsible for any printing errors.
All ATHENA products, which are manufactured with higher displacement and power than those permitted by law of country where the end user lives, are intended solely for competition-sports usage. Use
on public roads as well as in aeronautics and marine is prohibited. ATHENA is not responsible for any different usage. The customer takes full responsibility that the distribution of the articles purchased
from Athena is in line with the current regulations of his country and therefore frees Athena from whatever responsibility in this matter.
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