Table des Matières
Publicité
n.
Décrochage parachutal
Le décrochage parachutal est une sorte de pré-étape à un décrochage complet. L'aile n'a pas
de mouvement vers l'avant et présente une vitesse de chute élevée. Le pilote peut entrer dans
ce décrochage en appliquant un freinage profond symétrique. Il est très difficile de maintenir
l'aile dans un décrochage parachutal : si vous freinez un peu trop, l'aile entrera en décrochage
complet. Si vous relâchez trop les freins, l'aile reprendra son vol normal. Pour pratiquer un
décrochage parachutal aux freins, il est nécessaire de maîtriser le décrochage complet en
premier.
Un très vieux ou très usé parapente avec un tissu poreux ou avec un calage modifié (en raison
des nombreux treuillage ou spirales profondes) pourrait rester en décrochage parachutal
même après la libération des deux freins. Ne freinez pas dans une telle situation, car l'aile
entrerait alors un décrochage complet ! Vous pouvez quitter le décrochage parachutal en
appuyant sur la barre de l'accélérateur, ou en tirant simplement sur les élévateurs "A" avant.
Si vous volez sous la pluie, le risque d'un parachutage est plus élevé.
Nous déconseillons fortement de voler dans des conditions pluvieuses. S'il arrive que vous
rencontriez des précipitations, nous vous recommandons de ne pas effectuer de décrochage
aux B ou de grandes oreilles. Le mieux est de quitter la zone pluvieuse le plus tôt possible et de
voler avec les deux freins relâchés, voire voler accéléré, car cela réduit le risque de
décrochage. (La course de freinage disponible avant d'entrer dans un décrochage parachutal
peut être considérablement réduite avec une aile mouillée.)
o.
Manœuvres de descente rapide
La spirale engagée est un moyen efficace de faire une descente rapide. Pendant la descente en
spirale, le pilote et le parapente subissent de fortes forces centrifuges qui sollicitent la
structure du parapente. En tant que tel, elle devrait être considérée comme une manœuvre
extrême. En raison de la perte de hauteur rapide au cours d'une spirale, les pilotes doivent
toujours veiller à avoir une altitude suffisante avant de commencer la manœuvre et à vérifier
que l'espace est libre sur la trajectoire anticipée.
Entrée : Transférez votre poids et tirez doucement sur un frein (du même côté que le
déplacement du poids) de sorte que le parapente passe d'un virage normal à 360 degrés à un
virage serré et, de là, le parapente plonge en spirale. Une fois établi dans la spirale, le taux de
descente et l'angle d'inclinaison peuvent être contrôlés par transfert de poids et le
relâchement ou la traction du frein intérieur. Quand l'aile est devant le pilote, la spirale se
maintien en conservant une pression de freinage constante, à ce moment-là, le placement
dans la sellette peut être au neutre. La descente est contrôlée en tirant plus ou moins sur le
frein intérieur. Une légère traction sur le frein extérieur aide à garder le parapente stable.
Sortie : La VOLT3 sort spontanément d'une spirale dès que les freins sont relâchés et que le
transfert de poids revient au neutre. Pour sortir, laissez la spirale ralentir pendant un ou deux
tours en relâchant lentement le frein interne. Une fois que le parapente commence à sortir de
la spirale, contrôlez votre taux de descente et votre angle d'inclinaison avec le transfert de
poids et le frein externe et / ou interne pour éviter une ressource trop marquée. Toujours
terminer une spirale engagée à une altitude sécuritaire.
La VOLT3 ne montre aucune tendance de stabilité en spirale. Cela signifie que le parapente ne
reste pas en spirale après avoir relâché les freins. Si le parapente se trouve, dans de rares cas,
i. Spirale
20
Publicité
Table des Matières
