AIRFIX LOTUS ESPRIT Mode D'emploi

In the early seventies Lotus began the complicated and costly job of replacing all it's production
cars. One of these new cars, although not a direct replacementfor the Europa would have a similar
layoutof a mid-engine, f ibreglass bodyandsteel"backbone" c hassisbut larger,more powerful a nd
more expensive. While Lotus would engineerthe car, styling was to be by Giorgio Giugiaroand his
then new Ital Design Company.A prototype on a much-modifiedEuropa platform was ready in time
Au début des années 70, la firme Lotus commenga
production, malgré le coot et la complexitéde ropération. Cune de ces nouvellesvoitures, bien que
n'étant pas le remplacementexacte de l'Europa, était équipée d'un moteur, niché derriére le siége
du conducteur, similaire, possédait une structure en fibre de verre et une 'barre de soutien- du
chässis en acier mais elle était plus imposante, plus puissante et plus chére. Tandis que Lotus se
Chargeaitde I'aspecttechnique, le style était laissé
Design. On prit I'Europa comme base et on la modifia beaucoup pour créer un prototype que ron
Am Anfang der siebziger Jahre begann Lotus mit der kompliziertenund kostspieligenAufgabe, ihre
Serienwagenzu ersetzen Einerdieser neuen Wagen- obwohl nicht als unmittelbarerErsatz für den
Europa gedacht sollte mit einem Mittelmotor,einer Glasfaserkarosserieund einem Stahlchassisals
"Rückgrat" eine ähnliche Anordnung aufweisen, jedoch größer, stärker und teurer sein Während
Lotus für den Bau des Autos verantwortlich war, kam das Design von Giorgio Giugiaro und seiner
damaligen neuen Ital Design Company Ein Prototyp auf einer stark modifizierten Europa-Plattform
Agli inizi degli anni '70 la Lotus aveva iniziato il processo di sostituzione di tutte le sue vetture di
produzione,un lavoro questocomplicatoe costoso. Una di queste nuove vetture, benché non fosse
una vera sostituzione dell'Europa, aveva un motore sistemato in posizione simile, carrozzeria di
fibra di vetro e chassis d'acciaio "backbone", ma era piü larga, piü potente e molto piü cara. Mentre
Ia parte tecnica veniva progettata dalla Lotus, 10stile era stato creato da Giorgio Giugiaro, e Ia sua
nuova organizzazione,Ital Design. Un prototipo, sulla piattaformamolto modificatadell'Europa, era
A principios de los anos setenta, Lotus empezå la complicada y costosa tarea de cambiar todos sus
automöviles de producci6n. IJno de los nuevos automöviles, si bien no era una sustituciön directa
del Europa, tenia una disposiciön parecida de motor intermedio, carroceria de fibra de vidrio y
chasis central de acero, pero era mayor, mås potente y mås caro. Si bien Lotus se encargå de Ia
mecånica del automövil, la estilistica se encomendå a Giorgio Giugiaro y a su nueva Empresa de
Disefio Ital. Se preparö a tiempo para Ia Feria de Turin en noviembre de 1972 un prototipo del
Nos principios da década de 70 a Lotus comeqou o complicado e custoso trabalho de substituir
todos os seus carros de produgäo. Um destes novos carros, embora näo uma substituicäodirecta
do Europa teria um esquema semelhante de um motor central, carrocaria de fibra de vidro e
chassis de ago "backbone"mas maior, mais potentee mais caro. A Lotus construiu o carro, o estilo
foi de Giorgio Giugiaro e da entäo sua Ital Design Company.O protötipo sabre uma plataforma do
In et begin an de jaren zeventig begon Lotus met het vervanen van alle auto's die ze in produktie
hadden, dit was een gecompliGeerd karwei dat vsel geld kostte. Een van deze nieuwe auto's zou
niet direct een vervangingvan de 'Europa"worden, aar een dergeliJkontwerp zou gebruikt worden.
met de motor in het midden, de carrosserrie van fiberglas en een stalen ruggegraat chassis, maar
het moest een groter, krachtiger en duurder model worden. Terwijl Eotus de auto zou bouwen, zou
de stilering door de nieuwe onderneming Ital Design van Giorgio Giugiaro uitgevoerd worden. Het
prototype dat gebouwd was op een Sterkgewij2igd plateau van de 'Europa was op tijd klaar voor d
Tidigt under sjuttiotalet inledde Lotus den komplicerade och kostbara processen att utveckla
efterträdaretill alla sina produktionsmodeller.En av dessa nya bilar,som inte egentligenskulle vara
ett direkt utbyte för Europa-modellen, skulle ha en liknande layout med mittmonterad motor,
glasfiber karosseri och underredets "ryggrad" skulle vara gjord av stål, men bilen skulle ha högre
prestanda och den skulle vara dyrare. Lotus skulle ansvara för de tekniska detaljerna och Giorgio
Giugiaro och hans då nya Ital Design företag skulle ansvara för design. En prototyp baserad på en
I begyndelsen af haMjerdseme tog Lotus fat på den kompliceredeog kostbare opgåve at udskifte
alle sine produktionsbiler. En af disse nye biler - omend den ikke var tænkt som nogen direkte
erstatning for Europa-modellen - skulle have et lignende layout med en midtstillet motor,
fiberglaskarosseri og et rygradschassisaf stål, men være stærkere og dyrere. Mens Lotus skulle
konstruere bilen, skulle Giorgio Giugiaro og hans nye Ital Design Company designe stilen. En
70-luvun alkupuolella Lotus aloitti monimutkaisen ja kalliin työn vaihtaa kaikki sen tuotannossa
olevat autot. Yhdellä näistä uusista autoista, vaikka se ei ollutkaan suoranainen Europa-mallin
vastine, on samanlaiset varusteet; keskimoottori, Iasikuituinen kori, ja teräksinen aselkäranka"-
alusta, mutta suurempi, voimakkaampi ja kalliimpi. Sillä aikaa kun Lotus rakentaisi auton,
suunnittelu tulisi olemaan Giorgio Giugiaron ja hänen silloin uuden Ital Design-yhtiön työtä.
Prototyyppi suuresti muuttuneella Europa-lavalla oli valmiina ajoissa Torinon näyttelyyn
A HUMBROL PRODUCT g 1992
1/24 SCALE
LOTUS
remplacer toutes les voitures de sa
Giorgio Giugiaroet sa nouvelle société Ital
MODEL CONSTRUCTION
ESPRIT
for the November 1972 Turin Show, but finalising chassis and running gear would take much longer.
In fact the productionmodelwhich retainedGiugiaro'ssuggestedname Esprit,wasn't officially
shown until October 1975 with initial deliveries in mid 1976. In line with Colin Chapman's move
upmarket,the Espritwas not offered in kit form unlike it's predecessorthe Europa.
termina å temps pour le Salon de Turin en Novembre1972, mais Ia conceptionfinaledu chåssis, du
systéme de freinageet des roues demanderentun peu plus de temps. En fait, le modéle qui garda
le nom suggéré par Giugiaro, l'Esprit, ne fut pas officiellement présenté avant octobre 1975 et les
premiéres livraisons, elles. ne commenérent qu'en juin 1976. Suite au succes pour Ie haut de
gamme remporté par Colin Chapman, PEspritne fut pas présentéesous forme de kit contrairement
å son prédécesseur, l'Europa.
war rechtzeitig für die Turiner Ausstelll-ng im November 1972 fertig; hingegen dauerte die
endgültige Fertigstellungdes Chassis und des Laufwerks wesentlich länger In der Tat wurde das
Serienmodell,das den von Giugiario vorgeschlagenenNamen "Esprit" beibehiett,offiziell nicht vor
Oktober 1975gezeigt und die ersten Auslieferungenfanden nicht vor Mitte 1976statt Entsprechend
Colin Chapmans Bestreben, den gehobenen Markt anzusprechen, wurde der Esprit nicht als
Zusammenbausatz wie sein Vorgänger, der Europa, angeboten.
pronto per il Salone dell'AutomobiIe di Torinodel 1972, ma 10chassis e le parti mobili venivano
portate a termine solo molto piü tardi. Infatti, il modello di serie, che aveva mantenuto il nome
suggerito da Giugiaro, Esprit, non venne mostrato ufflcialmente fino all'ottobre del 1975; le prime
consegne iniziarono poi a metå del 1976. A seguito dei successi commerciali ottenuti da Colin
Chapman,l'Esprit non era offerto in forma di kit, a differenzadel suo predecessoreI'Europa.
Europa extensamentemodificado, pero Ia finalizaciön del chasis y del conjunto de rodadura tardö
mucho mås. De hecho, el modelo de produccién, que mantuvo el nombre Esprit sugerido por
Giugiaro, no se presentö oficialmente hastaoctubre de 1975, y las primerasentregas se realizaron
a mediados de 1976. De acuerdo con Ia subida de prestigio de Colin Chapman, el Esprit no se
ofreciö en forma despiezada, a diferencia
Europa muito modificada ficou pronto para o Saläo Automåvel de Turim de 1972. Na realidade o
modelo de producäoque reteve o nome Espritsugerido pelo Giugiaro, näo foi oficialmenteexibido
até Outubro de 1975 comeqando as entregas iniciais a ser feitas em meados de 1976. Em linha
com a mudancade Colin Chapman de produtomais caro, o Esprit näo foi oferecidoem forma de kit
ao contrario do seu predecessor o Europa.
Turijn Show van november 1972, maar de Iaatste fasen van het chassis en de aandrijving zouden
veel meer tijd vergen. Het model dat in produktie genomen gou worden en dat de door Giugiaro
gesuggereerde naam Esprit behield, werd pas oficieel in oktober 1975 tentoongesteld,terwijl de
eerste afleveringenpas in het midden van 197 plaatsvonden. In overeenkomstmet Colin hapman's
besluit om naar een duurdere prijsklasse over te gaan, werd de Esprit , in tegenstelling met z'n
voorgangerde 'Europa"niet als modelom zelfte bouwenop de markt gebracht.
mycket modifierad Europa var klar att förevisas på utställningen i Turin i november 1972, men det
dröjde ett bra tag innan konstruktionen av underrede, axlar och hjul kom att avslutas.
Produktionsmodellen, som fick namnet Esprit efter ett förslag från Giugiaro, förevisades inte officiellt
förrän oktober 1975, och de första leveranserna inleddes i mitten av 1976. I entighet med Colin
Chapmans strävan att lytta företagets image, salufördes Esprit inte i form av en byggsats, liksom
föregångaren Europa.
prototype,byggetpå en staerkt modificeretEuropabase,var klar til biludstillingeni Turin i november
1972, men færdiggørelse af chassis og motor ville kræve langt mere tid. Faktisk blev
produktionsmodellenmed navnet Esprit, som Giugiaro havdeforeslået, ikke vist før i oktcber 1975,
og de første leverancer fulgte i midten af 1976. På linie med Colin Chapmans O'k op i højere
prisklasserblev Esprit'enulig forgængerenEuropa ikke udbudt i kfform.
marraskuussa1972, mutta alustan ja liikuteltavienosien viimeistely kestäisi paljon kauemman. Itse
asiassa tuotantomallia, jolle mukanaoleva Giugiaro ehdotti nimeä Esprit, ei näytetty virallisesti
ennenkö lokakuussa 1975 ja ensimmäiset toimitukset tapahtuivat vuoden 1976 puolivälissä. Jotta
pysyttåisiin samassa käytännössä Colin Chapmanin kanssa, joka oli siirtynyt luksus-luokkaan,
Esprit-malliaei tarjotu koottavassamuodossakuten sen edeltäjää, Europa-mallia.
KIT
05408
su antecesor, el Europa.