AIRFIX TRANSATLANTIC CLIPPER Mode D'emploi

AIRFIX
Late in 1936 the Pacific ait routes had been opened by Pan American World
airways and attention was concentrated on the conquest of the Atlantic by
commercial air services. As no airliners available at the time were capable Of
trans-Atlantic flight Pan Am consulted the major American aircraft
manufacturers and of the designs submitted the Boeing 314 was selected for
development.Tofulfil the requirementsofthe specificationit becameclear that
the flying boat (landplanes were not considered suitable) would weigh over
80,000pounds, havefour engines more powerful than any used before and
have a wing span of over 150feet; the largest practical commercial aircraft
designed at thattime. Constructionbegan in 1937and thefirst Boeing Clipper
was launched at Seattle in May 1938. Many special flights were carried out by
the Clippers, amongthe most memorablebeing that in which "Dixie Clipper"
carried President Franklin D. Roosevelt back from the Casablanca Conference
ofJanuary 1943andthe earlierflight by "Berwick" which brought SirWinston
Churchill back from the United States. During theirwhole war time service not
one ofthe giant flyingboatswaseverdamagedbyenemy actionalthough they
were constantly operating in the war zone and only one Clipper was iost in an
accident.
A la fin de 1936,Ies routes aériennes du Pacifique furént ouvertes par Américan
WorldAirways etl'attention seconcentra surlaconquéte desvolscommerciaux
sur l'Atiantique. C ommeaucunavion cetteépoquen'étaitcapable detraverser
"Atlantique. PanAm consulta les principaux fabriquantsd'avions, etle projet
du Boeing 314fut retenu. Des impératifs de fabrication, il resulta clairement
que I'hydravion (les avions terrestres ne furent pas considérés comme
souhaitables) peserait environ 80.000livres, aurait 4 moteursplus puissants
que tous ceux utilises jusqu'alors et une envergurede 150 pieds. La
construction débuta en 1937,et le premier Boeing Clipper fut lancé
en mai 1938. Plusiers vols célébres sont Factif des Clippers, le plus célébre
fut celui du "Dixie Clipper" qui transporta la President Franklin D. Roosevelt,
au retour de ia Conférence de Casablanca en Janvier 1943, et le vol du
"Berwick" avec Sir Winston Churchill,
leur temps de servicede guerre,pasun de ces hydravionsgeantsne fut
endommagé parI'ennemi, q uoiqu'ilsfurentconstamment enopérations dans
la zonedeguerre,et seulementunClipperfut perduparaccident.
PANAM,damals wieheuteeineder grOBten Luftliniender Welt,erOftnate Ende
1936 den Linienverkehr im Pazifik, Gleichzeitig konzentrier-tesich das Interesse
der kommerziellen Luftfahrt auch auf den Wettbewerb im Atlantikverkehr Da
jedoch noch keine Verkehrsflugzeuge m it genügendenRetchweitenund
augreichender Transportkapazität verfürgbar waren, forderte PANAM die
Flugzeugindustrieinden USAauf, geeigneteEntwürfezu machen.ausdenen
dann der für die Boeing 314zur Weiterentwicklung ausgewählt wurde-Man
erkannte, d aBzurErfüilungder gestelltenAufgaben—Landflugzeuge hielt man
damals für nicht geeignet(!)—das größte bis dahin gebaute Flugboot
notwendigwar,18Tonnen schwer, m it einerSpannweite über45Meternund
vier Motoren, die starkerals alle bisherigen sein mußten.Der Bauder ersten
sechMaschinen, ' Clipper" genannt,begann1937 undschonam7.Juni1938
startete eine B-314 zum Erstfiug. Bis zu 74 Passagiere fanden in vier
Deckskabinen komfortable Platz. Von den vielen Sonderflügen
e Flugboot Sind vorallemderRückflug desUS-Pråsidenten F.D. R oosevelt 1 943
vonderGipfelkonferenz inCasablanca undderSirW.ChurchillsausdenUSA
nachEnglanderwähnenswert_ Beimerstgenannten warder"Dixie Clipper"
eingesetzt,beim letztgenannten der BOAC-Clipper " Berwick" (G-AGCA).
Währenddes ganzenKriegseinsatzesim Frontgebietwurdenicht eines dieser
Flugboote durchFeindeinwirkung b eschädigt, iediglicheinClippergingdurch
Unfaltverloren. Mit vierWright TwinCycloneDoppelsternmotorenvonje 1700
PS erreichten die Clipper eine Höchstgeschwindigkeit von über 335 km/h
Abmessungen: Spannweite 46.33m, Länge 32.51m.
SCALE MODEL
TRANSATLANTIC
Seattle
son retour des Etats Unis. Durant tout
dieser
CONSTRUCTION
CLIPPER
04172
Para fines de 1936 la Pan American
aereas del Pacifico y se estaba concentrando la atenciOn en la conquista del
Atlåntico por servicios comerciales aereos. Como entonces no habia aviones
capacesde cruzar el Atlåntico, Pan Am consultö a los fabricantes de aviones
americanos mås importantes y de los disenos sometidos escogiO eI Boeing
314 para desarrollarlo.
especificaciones ei hidroaviön (Ios aviones terrestres no se consideraban
apropiados) pesaria mas de 36.288 Kg.. con 4 motores mås potentes que los
jamås usados y tendria una envergadura de mas de 45,75m;ei mayoravidn
comercial pracitco disenado en aquel tiempo. Se empezö la construcciOn en
1937y se botoeIprimer Boeing Clipper en Seatle,en mayo 1938.LosClipper
hicieron muchos vuelos especiales,
et del "Dixie Clipper", que Ilevö al Presidente Franklin D. Roosevelt de regreso
de la Conferencia de Casablanca.
'Berwick", que trajOa Sir Winston Churchill de IOSEstados Unidos. En todo
su tiempo de servicio de guerra no se dand ni un solo hidroaviön por acctOn
del enemigo, aunque operaban constantemente en zona de guerra y se perdiö
solo un Clipper en un accidente.
Verso la fine del 1936 le vie aeree del Pacifico furono aperte dana Pan American
World Airways e I'attenzione si concentrö sulla conqutsta dei serwzi aerei
commerciali suli Atlantico. Dato che nessun aereo d'allora poteva intraprendere
voli transatlantici. la Pan Am consultö i principali produttori di apparecchi
americani eil progettodel Boeing314fu scelto per ulterioresviluppo tra quelli
presentati, Per soddisfare i requisiti della specifica I'idrovolante (gli aerei
terrestri non vennero considerati
quattro motoripiü potentidi quelli usati precedentemente,e un'aperturaalare
di oltre 45 metre: l'aereo commerciale piü grande mai costruito. La costruzione
iniziö nel 1937 ed il primo Boeing Clipper venne lanciato a Seattle nel maggio
1938.I Clipper intrapresero molto volti speciali: i piü celebri furono quello di
"Dixie Clipper",che trasportåii PresidenteFranklinD. Roosevelt d i ritornodatia
Conferenzadi Casablancanelgennaio 1943. e il volo precedentedi "Berwick"
con Sir Winston Churchill, di ritorno dagli Stati Uniti. Durante il ioro intero
servizionella laguerra neancheunodei giganti idrovolantisubi danni da parte
del nemico, sebbene fossero in continuo servizio nelle zone di guerra, e solo
un Clipper fu perduto in un incidente.
Tegenheteinde von 1936hadPanAmerican WorldAirways lijndiensten over
de Grote Oceaan geopend en concentreerde nu haar krachten om lijndiensten
over de Atlantische Oceaan te openen. Omdat er in die dagen geen
passagiersvliegtuigen bestonden die in staat warende Atlantische Oceaean
over to steken, wendde
vliegtuigfabrikanten en de Boeing 314werde uit de ingezonden ontwerpen voor
verdere ontwikkeling uitgekozen. 0m aan de eisen van de specificatie te
kunnen voldoen, werd duidetiJkdat de vliegbOOt(landvliegtuigen werden voor
dit doelongeschikt geacht)meer dan36,300kgzou wegen,en vierkrachtigere
motoren dan tot nu toe in gebruik zijnde en een spanwijdte van meer dan 45
meter vareiste:hetgrootstelijnvliegtuig datooit entworpenwas.In 1937werde
metdebouw begonnenendeeersteClipperwerd tnMei 1938in Seattletewater
gelaten.DeClipperswerden voorvelespecialevluchten gebruikt,waaronder
deterugreis vandeconferentie inCasablanca inJanuari1943 doorPresident
Franklin D. Roosevelt in de "Dixie Clipper" en daarvoor de vlucht van de
"Berwick" die Sir Winston Churchill uit de Verenigde Staten terugbracht.
Tijdens hungeheledienst i ndeoorlog werdenkele vandeze enorme vliegboten
door de vijand beschadigd, hoewei Zij voortdurend in oorlogszones dienst
deden en slechts één Clipper ging als gevolg van een ongeluk verloren.
KIT
World Airways habia abierto Ias rutas
Si vio claramente que para cumplir con las
contandose entre los mas memorables
en enero 1943, y eI vuelo anterior
adatt') pesava circa 18 tonnenate,
Pan Am zich tot de voornaamste
del
avevæ
Amerikaanse