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MICROELETTRICA SCIENTIFICA
2.1. PRESENTATION DES FONCTIONS
2.1.1. F49 : Image thermique
La décomposition du courant de charge en ses composantes directe et inverse permet de suivre l'évolution
thermique du moteur. La valeur représentative de cet échauffement est le « courant thermique ». Il est
obtenu de la façon suivante :
• Courant thermique :
Is la composante inverse de ce même courant.
• Temps de fonctionnement : Le temps de fonctionnement est calculé en tenant compte de la constante
de temps d'échauffement du moteur.
(I/Im)
=
t
tm
In
(I/Im)
tm
= constante de temps d'échauffement
I
= courant thermique
Ip
= courant absorbé par le moteur avant la surcharge
Ib
= Surcharge permanente admissible par le moteur
Im
= courant nominal du moteur
ln
= logarithme népérien
• Constante de temps de refroidissement moteur arrêté : to = f(tm). La constante de temps de
refroidissement pour un moteur en fonctionnement est égale à tm ; elle passe automatiquement sur to
quand le courant mesuré chute au dessous d'une valeur I ≤ ≤ ≤ ≤ 0,1 Im (seuil de discrimination d'arrêt
moteur).
• Pré-alarme thermique : Ta = f(Tn). Une pré-alarme thermique est mise en route lorsque la
température du moteur franchit le seuil Ta. Le retour à l'état de veille est automatique à T≤ ≤ ≤ ≤ 99 % Ta.
• Verrouillage de redémarrage : Ts = f(Tn). Cette fonction en venant agir sur un relais de sortie permet
d'éviter un nouveau démarrage du moteur tant que l'état thermique de ce dernier n'est pas inférieur à
la valeur Ts. Le retour à l'état de veille est automatique à T≤ ≤ ≤ ≤ 99 % Ts.
2.1.2. F51 LR : Rotor bloqué (calage moteur)
Au démarrage du moteur, cette fonction est inhibée pendant le temps 2tSt. Lorsque ce temps est écoulé, si
le courant dépasse le seuil ILR programmé, le relais de sortie correspondant se déclenche dans un délai de
tLR. Cette fonction peut être inhibée en permanence par programmation.
• Courant de blocage rotor : ILR=f(Im).
• Temporisation d'inhibition de la fonction : 2tst (Temps de démarrage),
=
+
. Id est la composante directe du courant absorbé par le moteur et
2
2
I
Id
3Is
−
2
2
(Ip/Im)
−
2
2
(Ib/Im)
MM30-D
Doc. N° MU-0037-FR
Rev.
3A
Pag.
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