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Instructions de montage et de mise en service pour
®
ROBA
-guidestop Type 384_._ _0_ _
Frein pour rails profilés Taille 35 − 65
6.5
Dimensionnement du frein
Distributeur
Signal à la commande (entrée)
Diagramme :
Courses et temps de freinage et de réponse
Désignation
1
Course
2
Vitesse
3
Force axiale
β
[°]
Position angulaire 0° (horizontale) à 90° (verticale)
Accélération de la charge descendante, en
a
[m/s
2
]
B
fonction de la position angulaire
2
a
[m/s
]
Décélération
v
g
[m/s
2
]
Accélération due à la pesanteur (9,81 m/s
F
[N]
Force de freinage pour calcul dynamique
Br
F
[N]
Force de maintien nécessaire
erf.
Force nominale de maintien (force de maintien
F
[N]
N
minimale)
Force nominale de maintien totale (un ou plusieurs
F
[N]
NGes
freins)
F
[N]
Force de maintien maximale
max
m
[kg]
Masse de la charge
Course de freinage : Distance depuis le début de
S
[m]
Br
la décélération jusqu'à l'arrêt de la charge
Course du système : Distance parcourue par la
S
[m]
Sys
charge jusqu'à ce que la décélération commence
Course d'arrêt : Distance à partir de l'interruption
S
[m]
Ko
du signal jusqu'à l'arrêt de la charge
t
[s]
Temps de réponse du frein
50
t
[s]
Temps de réponse du distributeur
V
Temps de réponse de la commande (temps de
t
[s]
SV
traitement du signal)
t
[s]
Temps de réponse du système
Sys
t
[s]
Temps de freinage du frein
Br
Temps d'arrêt : Durée depuis l'interruption du
t
[s]
Ko
signal jusqu'à l'arrêt de la charge
V
[m/s]
Vitesse de démarrage
0
V
[m/s]
Vitesse maximale
max
21/10/2022 AM/GF/GC
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Début décélération
2
)
Chr. Mayr GmbH + Co. KG
Eichenstraße 1, D-87665 Mauerstetten
Tél. : +49 8341 804-0, Fax : +49 8341 804-421
www.mayr.com, e-mail :
Généralité
Pour le choix du frein, la force nominale de maintien doit
impérativement être supérieure ou égale à la force de
maintien nécessaire.
F
≥
F
N
erf.
Dimensionnement pour freinage dynamique (arrêt
D'URGENCE)
Comme marge de sécurité, il convient de prévoir au moins
le poids de la charge à maintenir, plus 100 %.
Plus le ratio de la force nominale de maintien et de la force
de maintien nécessaire est important, plus la course
d'arrêt sera courte (dans des conditions techniques
identiques).
La force de maintien minimale nécessaire peut se
calculer à l'aide de la formule suivante :
F
= m × g × 2 × S
erf.
Dimensionnement pour maintien statique
(
(blocage)
Nous recommandons de prévoir au moins le poids de la
charge à maintenir +50 % de réserve.
La force de maintien minimale nécessaire peut se
calculer à l'aide de la formule suivante :
F
= m × g × 1,5
erf.
F
= m × g × 1,25 × Facteur de contrôle
erf.
Facteur de sécurité S
Type 38_ _.0_ _ _ _
Type 38_ _.1_ _ _ _
La course d'arrêt / le temps d'arrêt de la charge à freiner
est fortement influencé(e) par les facteurs suivants :
Temps de réponse de la commande
(traitement du signal)
Temps de réponse du distributeur de
commande
Temps de réponse du frein
Section et longueur des conduits
Plus la somme des temps de réponse est élevée, plus la
décélération de la charge est tardive (en raison d'une
accélération continue plus longue). La course d'arrêt / le
temps d'arrêt sera plus long(ue) (pour une force de
maintien constante).
1) Sans test de freinage cyclique
2) Test de freinage cyclique avec facteur de contrôle.
L'utilisateur doit définir le facteur de contrôle à l'aide des normes
en vigueur. Le résultat de la formule 1,25 × Facteur de contrôle
doit être d'au moins 1,5. mayr
contrôle ≥1,3.
Pour toutes questions, veuillez contacter nos
services mayr
®
.
public.mayr@mayr.com
(B.384.FR)
1)
× S
2)
× S
Graissage du rail profilé
Graisse
Huile minérale
2
1
1,5
1
®
conseille d'utiliser un facteur de
Votre partenaire
[N]
[N]
[N]
[N]
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