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L'EMS (système de gestion du moteur) est un système électronique avec communication CAN (Controller Area
Network) pour la commande du moteur diesel. Le système est développé par Volvo Penta et intègre notamment
la commande du système d'alimentation et la fonction de diagnostic.
Fonction de diagnostic
La tâche de la fonction de diagnostic est de détecter
et localiser les anomalies dans le système EMS, de
protéger le moteur et d'assurer un fonctionnement
minimal des commandes en cas de dysfonctionne-
ment sérieux.
Si la fonction de diagnostic détecte un dysfonction-
nement, le pilote est informé soit par le clignotement
des lampes témoin de diagnostic ou d'avertissement,
soit en texte clair sur le panneau de bord, en fonction
de l'équipement installé. Lorsqu'un code de défaut est
signalé, sous forme de code clignotant ou en texte
clair, cette information est utilisée pour effectuer une
recherche de pannes. Les codes de défaut peuvent
également être lus à l'aide de l'outil VODIA de Volvo
dans un atelier agréé Volvo Penta.
En cas de dysfonctionnement sérieux, le moteur s'ar-
rête complètement ou l'unité de commande réduit la
puissance (suivant l'application). Un code de défaut
est de nouveau activé pour effectuer une recherche
de panne, si besoin est.
Commande d'alimentation
Le besoin en carburant du moteur est analysé jusqu'à
100 fois par seconde. La quantité de mélange injectée
et le point de calage d'injection sont gérés par les
soupapes d'injection à commande électronique inté-
grées aux injecteurs pompes.
Autrement dit, le moteur reçoit toujours la quantité de
carburant optimale, quelles que soient les conditions
d'exploitation, ce qui contribue notamment à réduire
la consommation et les émissions d'échappement.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
47701883 07-2011
EMS (gestion électronique du
moteur)
Signaux d'entrée
L'unité de commande reçoit un signal d'entrée indi-
quant notamment les conditions de service du moteur
et transmis par les composants suivants :
-
Capteur de température du liquide de refroidis-
sement
-
Capteur de pression et de température d'air de
suralimentation
-
Capteur de position, arbre à cames
-
Capteur de régime, volant moteur
-
Capteur de niveau de liquide de refroidissement
-
Capteur de pression d'huile
-
Capteur de pression de carburant
-
Présence d'eau dans le carburant
-
Pression de carburant dans rampe commune
-
Capteur de température ambiante
-
Entrée d'arrêt externe
-
Capteur de position d'accélérateur
-
Capteur NOx
Signaux de sortie
À partir des signaux d'entrée reçus, l'unité de com-
mande pilote les composants suivants :
-
Injecteurs-pompes
-
Démarreur
-
Relais principal
-
Relais de préchauffage
-
MPROP, pompe haute pression de carburant
-
Capteur de température solution AdBlue/DEF
-
Actionneur d'accélérateur
-
Capteur NOx
Les informations provenant des capteurs donnent
une indication précise sur les conditions d'utilisation
réelles et permettent au processeur de calculer
notamment la quantité et le temps d'injection corrects
ainsi que de surveiller l'état général du moteur.
Présentation
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