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Die
FLEISCBMAIN
Mehrzugsteuerung
FMZ-Lokomotive
6 4351
BETRIEBS
ANLEITUNG
Operating Instruction
Instructions
de service.
Handleiding'
Bruksan-
visning
Istruzioni per la manutenzione
Fig~1
Die Baureihe 120 der OB ist eine Universal-Lokomotive.
Sie kann sowohl für schwere Güterzüge
als auch für schwere
Schnellzüge
(bis 160 km/h) verwendet
werden. Eine Geschwindigkeits-Erhöhung
auf 200 km/h ist möglich.
Bei einem
Gewicht von 84 t beträgt ihre Leistung 5600 kW. Die Leistung ist damit wesentlich höher als bei allen bisherigen 4achsigen
Lokomotiven
der DB. Oie von verschiedenen
Herstellern
gelieferten
fünf Prototypen
der Baureihe 120 sind erstmalig
mit
einer neuen Drehstrom-Antriebstechnik
ausgerüstet.
Hierbei werden verschleißbehaftete
elektromechanische
Bauteile
,-
durctrverschleißfreie-Elektronik
erse-tzt. Defeinphasiger-Wechselstrom
v011"16'/,Hz des Fahrdrahtes
wird in der Lok gleich-~
gerichtet und anschließend
in einem Wechselrichter
in Drehstrom variabler Frequenz umgewandelt.
Dieser treibt dann die
Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren
an, die eine stufen lose und damit ruck1reie Leistungsverstellung
ermöglichen
(Fig. 1').
The type 120 of the German Railways, is a universallocomotive.
It can be utilized to pull heavy goods trains and also heavy
express trains, (at speeds of 160 km/h).lt
is possibleto
increase the speed to 200 km/ho With a weight of 84 tons, it attains a
power of 5, 600 kW, the powe r is therefore much higher than all other 4 axled locomotives of the German Railways. The type 120
built by various manufacturers
are the first to be fitted with a new three phase driving technic. In this system, electro-mechani-
cal component
parts which are subjected to wear have been leplaced
by an electronic which is not subjected to mechanical
wear. The 16'/, Hzsingle phase currentfrom
the overhead line i$ rectified in the iocomotive and then subsequently
converted,
by means of an alternating current inverter into a three phase variable frequency current. This drives a three phase asychro-
nous driving motor wh ich allows a continuouslyvariable
power adjustmentto
be atteined which brings ajerk free traction (fig.1).
La locomotive 120 de la OB, represente une machlne d'usage universeI. On peut s'en servir aussi bien pour ies gros trains de
marchandise
que pour les gros trains rapides (allantjusqu'a
160 km/heure).
11 est possible d'effectuer
une augmentation
de
la vitesse a 200 km/heure.
Pour une charge de 84 tonnes, la puissance est de 5 600 kW. La puissance est ainsi beaucoup
plus elevee que celle des locomotives a 4 essieux de la DB. C'est pour la premiere fois que la serie de locomotlves
120 de la
DB, sera equipee d'une nouvelle technique
d'entrainement
par courant triphase.
Les elements
de construction
electro-
mecaniques soumis a i'usure, sont remplaces par un systeme electronique
resistant a I'usure. Le courant alternatif uniphase
de 16'/, Hzdu fil de marche, est redresse dans la locomotive ettransforme
ensuite en courant triphase de frequencevariable,
par un redresseur
alternatif.
Ce dernier entraine alors les moteurs
asynchrones
a courant triphase,
qui permettent
un
reglage continu est sans a-coups, de la puissance
(fig. 1).
De E-Ioc 120 van de DB is een universeel-Iocomotief.
Hij kan voor zware goederen- maar ook voor sneltreinen (tot 160 km/h)
ingezet worden. De topsnelheid
van de loc zelf is 200 km/ho De locomotief heeft een gewicht van 84 ton en heeft een ver-
mogen van 5600 kW. Het vermogen
is hier beduidend hoger dan bij alle andere 4-assige locomotieven
van de DB. Oe vijf
geleverde prototypen van de bouwserie 120 zijn als eerste met de nieuwe draaistroomtechniek
uitgerust. Hierbij worden de
aan slijtage onderhevige
elektro-onderdelen
vervangen door elektronika.
De een fase wisselstroom
(16'/, Hz) van de boven-
leiding wordt in de loc gelijkgericht
en vervolgens omgezet in een variabele draaistroomfrequentie.
Deze drijft dan de draai-
stroom-asynchron-rijmotoren
aan, waardoor een geleidelijke
kra<;tltige snelheidsverhoging
mogeiijk'is
(1ig. 1).
E'universale
la locomotiva elettrica dei Gruppo 120 delle OB. Trova impiego in convogli pesanti sia merci che rapidi (fino a
160 km/h); e pero possible raggiungere
velocita di 200 km/ho Con il pese di 80 t, la sua potenza e di 5.600 kW. Potenza
questa sensibilmente
piu alta rispetto a qualunque
altra locomotiva
a 4 assi oggi in esercizio sulle Ferrovie della R.F. di
Germania.
I 5 prototipi delle 120 forniti alle OB da diverse fabbriche,
sono equipaggiati
di un sistema-motore
di tecnica
nuovissima.
Le molte e soggette a facile usura parti elettromeccaniche,
sono in questo nuovo locomotore sostituite da parti
elettroniche.
La corrente alternata monofase a 16'/, Hz!ornita dalla linea aerea, e nellocomotore
raddrizzata
e contempora-
neamente in un invertitore elettronico trasformata
in corrente trifase a frequenza variabile. Vengono cos] alimentati
i motori
asincroni trifasi di trazione, consentendo
una trasmissione
a regolazione
continua (fig. 1).
789.8/012345.9 Ho Made in Germany
.
Fabrique en Allemagne
214109
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