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6.5 Alignement du corps de papillon (TPS/TBA)
Il est très fréquent de voir un client entrer dans l'atelier avec une Volkswagen ou une Audi qui ne
tourne pas correctement au ralenti. L'une des causes possibles est que la position du papillon des
gaz n'est pas connue. Lorsque la plage de mouvement n'est pas connue, le calculateur n'a tout
simplement aucune idée de la position de l'accélérateur. Le calculateur doit connaître toute la plage
de mouvement du papillon des gaz pour pouvoir contrôler correctement le moteur. À l'aide des
capteurs de position du papillon des gaz dans le corps du papillon, le calculateur apprend les
positions d'ouverture et de fermeture totales à travers différents états (ralenti, accélération partielle,
régime maximal) connus sous le nom d'alignement du corps du papillon (TBA).
6.6 Étalonnage du capteur d'angle de braquage (SAS)
Le menu d'étalonnage du SAS vous permet d'effectuer l'étalonnage du capteur d'angle de
braquage, qui enregistre en permanence la position actuelle du volant en ligne droite dans
l'EEPROM du capteur. Lorsque l'étalonnage du capteur est réussi, sa mémoire de défauts est
automatiquement effacée.
6.7 Transmission à variation continue (CVT)
Cette fonction est utilisée pour réinitialiser le code de compensation et initialiser l'ECT après le
remplacement d'une électrovanne ou d'un ensemble de corps de vanne.
6.8 Apprentissage de la vitesse
Le capteur de position du vilebrequin apprend la tolérance d'usinage des dents du vilebrequin et
l'enregistre dans l'ordinateur pour diagnostiquer plus précisément les ratés du moteur. Si
l'apprentissage des dents n'est pas effectué pour une voiture équipée du moteur Delphi, la MIL
s'allume après le démarrage du moteur. L'appareil de diagnostic détecte le DTC P 1336 'dent non
apprise'. Dans ce cas, vous devez utiliser l'appareil de diagnostic pour effectuer l'apprentissage
des dents pour la voiture. Une fois l'apprentissage réussi, la MIL s'éteint.
Après le remplacement du calculateur du moteur, du capteur de position du vilebrequin ou du volant
du vilebrequin, ou en présence du DTC "dent non apprise", l'apprentissage des dents doit être
effectué.
6.9 Programmation du système de contrôle de la pression des
pneus
Le menu Service TPMS vous permet de vérifier les ID des capteurs de pneus à partir de l'ECU du
véhicule et d'effectuer la programmation et la réinitialisation du TPMS après le remplacement des
pneus et/ou des capteurs TPM et/ou la permutation des pneus.
6.10 Odomètre
Cette fonction vous permet de réviser la date de l'odomètre et d'inscrire la date originale dans le
nouvel odomètre.
6.11 Codage de l'injecteur
Écrire le code réel de l'injecteur ou réécrire le code dans le calculateur sur le code de l'injecteur du
cylindre correspondant de manière à contrôler ou corriger plus précisément la quantité d'injection
du cylindre. Après le remplacement du calculateur ou de l'injecteur, le code d'injecteur de chaque
cylindre doit être confirmé ou réécrit afin que le cylindre puisse mieux identifier les injecteurs pour
contrôler avec précision l'injection de carburant.
6.12 Purge de l'ABS
Chaque fois que l'on ouvre le système de freinage pour remplacer des composants tels que les
étriers, les cylindres de roue, le maître-cylindre, les conduites ou les tuyaux de frein, de l'air s'infiltre.
L'air doit être éliminé en purgeant les freins si vous voulez une pédale de frein ferme. Si de l'air est
emprisonné dans les conduites, les étriers ou les cylindres de roue, la pédale sera molle et
spongieuse. L'air est compressible, donc lorsque les freins sont actionnés, toute bulle d'air dans le
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