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Réglage du carburateur
ATTENTION : Les lames sont susceptibles de se
mettre en mouvement lors du réglage du carbura-
teur.
Ne démarrez jamais le moteur si le capot du filtre à
air n'est pas correctement installé.
Dans le carburateur, le carburant est mélangé avec
l'air. Le carburateur est réglé en usine mais des
modifications peuvent être nécessaires en fonction
des conditions climatiques et de l'altitude.
Seule la vis de réglage du régime de ralenti (1) peut
être réglée.
Régalage du régime de ralenti (T)
Vérifiez que le filtre à air
est propre. Quand le ré-
gime de ralenti est correct,
les lames ne doivent pas
être en mouvement. Si un
réglage est nécessaire,
serrez la vis (1) dans le
sens des aiguilles d'une
montre, moteur tournant,
jusqu'à ce que les lames
se mettent en mouvement. Ensuite, desserrez la
vis (en tournant dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre) jusqu'à ce que les lames s'arrêtent.
Le régime de ralenti est correctement réglé quand le
moteur tourne de manière régulière dans toutes les
positions, et il y a une marge claire pour le régime à
partir duquel les lames se mettent en mouvement.
Si les lames sont encore en mouvement après le
réglage du ralenti, contactez le service après-vente.
N'utilisez pas l'appareil tant qu'il n'a pas été correc-
tement réglé.
Filtre à air
Le filtre à air doit ête nettoyé régulièrement pour
enlever la poussière et les salissures afin d'éviter :
- un dysfonctionnement du carburateur
- des difficultés de démarrage
- une perte de puissance du moteur
- une usure prématurée des pièces du moteur
- une consommation excessive de carburant
Nettoyez le filtre à air après chaque utilisation
ou plus régulièrement si vous travaillez dans des
conditions particulièrement poussiéreuses.
Nettoyage du filtre à air
Enlevez le capot du filtre à air et retirez le filtre (1).
Nettoyez-le à l'eau chaude savonneuse. Laissez
sécher le filtre à l'air libre. Avant de le réinstaller,
assurez-vous qu'il soit bien sec. Un filtre à air qui a
été utilisé depuis longtemps ne peut pas être net-
toyé complètement, il doit donc être remplacé par
un filtre neuf. Un filtre à air endommagé doit tou-
jours être remplacé.
NOTE : Imbibez le filtre
d'huile pour moteur 2
temps ou équivalente.
Pressez le filtre pour
répartir
complètement
l'huile et en enlever l'ex-
cès.
Bougie d'allumage
L'état de la bougie d'allumage est influencé par :
- un mauvais réglage du carburateur
- un mélange de carburant incorrect (trop d'huile ou
type incorrect d'huile dans le carburant)
- un filtre à air sale
- des conditions d'utilisation difficiles (ex : par temps
froid)
Ces facteurs causent des dépôts sur les électrodes
de la bougie d'allumage et donc entraîner des dys-
fonctionnements et des difficultés de démarrage.
Si le moteur manque de puissance, s'il a du mal
à démarrer ou s'il tourne de manière irrégulière
au ralenti, vérifiez toujours l'état de la de bougie
d'allumage en premier. Si la bougie d'allumage est
encrassée,
nettoyez-la
et contrôlez l'écartement
entre les électrodes, il
doit être de 0.65 mm.
Réajustez si besoin. La
bougie d'allumage doit
être remplacée au bout
d'environ
50
heures
d'utilisation ou plus tôt si
les électrodes sont trop
endommagées.
NOTE : Dans certaines régions, la réglementa-
tion locale requiert l'utilisation d'une bougie d'allu-
mage à résistance anti-parasite pour supprimer les
signaux d'allumage. Si votre appareil est équipé
d'origine avec une bougie d'allumage à résistance
anti-parasite, utilisez le même type de bougie
lorsque vous la remplacez.
Lubrification des lames
Lors de la coupe, la sève
adhérant
aux
arêtes
des
lames
augmente
la charge. Utilisez de
l'huile pour machine (ou
de l'huile à vélo ou équi-
valent) pour lubrifier les
lames.
Essuyez
avec
un chiffon. Pour éviter la
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