Publicité
En vol avec le B57
Le B57 a été conçu pour être extrêmement simple d'emploi.
Valeurs par défaut: Afin de ne pas avoir à entrer l'altitude d'arrivée à chaque fois, et à limiter l'utilisation du codeur
rotatif, mettre en route le B57 en maintenant l'interrupteur RS/OP sur RS. Après que les pages de titres et d'unités se soient
affichées, aller à la page ARR et entrez l'altitude d'arrivée que vous utilisez couramment sur votre site, puis aller sur la
page S2 et entrez la distance que vous parcourez habituellement. Puis passer en mode OP.(l'écran le demandera) Cette
procédure stocke les valeurs par défaut utilisées a chaque mise en route de l'appareil.
ATTENTION - La mémoire FLASH utilisée pour stocker ces paramètres a un nombre de cycles limités (1000). Ne
changez donc ces paramètres que si nécessaire. Ces valeurs peuvent être changées après la mise sous tension, mais
réapparaîtront à chaque mise sous tension.
En fonctionnement normal (avec GPS) avec l'interrupteur AUTO/MANUAL en AUTO et l'interrupteur GPS/DR en GPS,
l'interrupteur Reset/Operation (RS/OP) n'a pas d'autre fonction que le stockage des données ci-dessus. Le pilote démarre
(STARTS) simplement les statistiques de vol en utilisant l'interrupteur ST/FIN au passage de la ligne de départ, et gèle les
statistiques au passage de la ligne d'arrivée en le positionnant sur FIN.
Dans chaque thermique, la direction et la vitesse du vent sont automatiquement calculées et mises à jour à chaque cercle,
en utilisant le décalage dérivé du GPS; la composante vent de la branche est calculée automatiquement et utilisée pour
l'altitude d'arrivée requise (avec le calage Macready, la dégradation de polaire et l'état des ballasts du B50).
Le pilote peut afficher toutes les informations disponibles en utilisant le commutateur rotatif situé au dessus de l'afficheur.
Les variables sont rentrées en utilisant le codeur rotatif situé sous l'afficheur.
Le calcul de Vent peut être démarré et arrêté manuellement si désiré, en plaçant l'interrupteur AUTO/MANUAL sur
MANUAL et en utilisant l'interrupteur RS/OP pour démarrer et arrêter. Ceci permet au pilote de ne calculer le vent que
dans une certaine tranche d'altitude au lieu de couvrir toute la hauteur du thermique.
Le mode Manuel permet aussi des calculs d'arrivée utilisant des composantes de vent entrées par le pilote sur la page
WIND, ce qui est utile si le pilote suspecte que le vent à basse altitude sera différent lors de l'arrivée (par exemple en
pénétrant un front d'air marin).
Des simulations (arrivées sur d'autres points d'atterrissage) peuvent être faites en changeant les destinations sur le GPS
de façon temporaires.
Si le circuit est entré dans le GPS (nommé habituellement ROUTE sur la plupart des GPS), le GPS devrait
normalement changer de branche automatiquement à chaque point de virage (WAYPOINT), ce qui évite au pilote de
manipuler le GPS en vol.
Les points de virage peuvent être changés en vol avec la fonction GPS GOTO, et le B57 fournira alors les calculs de la
nouvelle branche.
En mode DR (utilisé si le GPS n'est pas disponible) aller simplement à la page NAV/DIST, placer l'interrupteur
RS/OP sur RS, entrer la distance sur la branche, estimer la composante Vent et la rentrer sur la page WIND. Placer
l'interrupteur RS/OP sur OP et la distance commencera à décompter quand vous avancez sur la branche. Pendant les
spirales, la distance augmentera ou diminuera en fonction de la dérive programmée. Lors du passage à une distance
connue sur la branche, sélectionner WIND et modifier la composante vent pour que la distance soit correcte. La
composante Vent affichée est maintenant la valeur moyenne correcte constatée sur la branche jusque là.
Si des déviations de cap ont augmenté la distance parcourue sur la branche, la distance au point de contrôle peut être
incorrect de ce fait et non pas à cause de la composante vent. Dans ce cas, sélectionner NAV/DIST et corriger la
distance sur cette page.
IMPORTANT: l'interrupteur ST/FIN doit être en position ST pour que le B57 fonctionne correctement en mode DR
Calcul du Vent (GPS seulement)
Positionner MAN/AUTO sur MAN, utiliser RS/OP en mode CLIMB. Le passage en OP démarre le calcul du vent.
Le résultat du calcul s'affiche à chaque cercle. Le passage en CRUISE ou RS termine les calculs.
Si AUTO/MAN est ensuite mis sur AUTO, ce vent est utilisé pour le calcul de l'altitude requise en arrivée jusqu'à mise à
jour par un nouveau calcul de vent AUTO.
AUTO En mode Auto le GPS détecte le vol en spirale en mode climb et affiche les résultats des calculs de vent à chaque
tour de spirale. En début de spirale, deux tours sont requis avant l'affichage d'une nouvelle valeur de vent.
L'afficheur montre le calcul le plus récent sur la ligne du haut, et la valeur précédente sur la ligne du bas, avec un suffixe
"a" ou "m" pour indiquer des résultats automatiques ou manuels.
Version 2 Software( Version 2 software requiert Version 3.06 ou plus récent dans le B50 DDM)
Publicité
