marklin 218 Serie Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle
Après 15 ans et de nombreuses variantes, le développement de
la série V 160 finit par aboutir à la construction en série des loco-
motives de la série 218. En 1971, date de leur livraison, elles rep-
résentaient la conception la plus moderne de locomotives diesel
monomoteur de grande taille pour la traction de lourds trains
voyageurs et marchandises. Toutes les expériences accumulées
avec les séries 215 et 216 pouvaient être mises à profit pour la
BR 218. Les nouveautés : un frein hydrodynamique permettant
d'atteindre une vitesse maximale de 140 km/h et un chauffage
électrique remplaçant celui au gaz existant jusqu'alors. Avec ses
2500 ch, le nouveau moteur à 12 cylindres de MTU fournissait
une puissance suffisante pour le générateur du chauffage et la
transmission hydraulique de la locomotive. Un moteur auxiliaire
devenait ainsi superflu. Les fournisseurs de la BR 218 étaient les
firmes Krupp, Krauss-Maffei et Rheinstahl.
La BR 218, engin fiable, est alors utilisée dans toute l'Allemagne
pour la traction de trains marchandises et voyageurs – dont
l'Intercity -, aussi bien seule qu'en double traction. Il y eut et il
existe encore de nombreuses variantes de livrées, du pourpre
jusqu'au rouge oriental avec un «bavoir» blanc sur la face frontale
en passant par le bleu océan/beige ; les machines sont aujourd'hui
dotées d'une livrée rouge trafic avec des bandes transversales
blanches. Mais également : la 218 217-8, unique machine aux
couleurs du TEE et 10 locomotives en livrée organge-gris caillou,
couleurs de la City-Bahn Köln-Gummersbach. Il existe en outre
des livrées spéciales pour la «DB Touristik», la comédie musicale
«König Ludwig» et le «Sonderzug nach Pankow» (train spécial pour
Pankow) de Udo Lindenberg.
Informatie van het voorbeeld
De BR V 160 leidde over een periode van 15 jaar en meerdere
varianten tot de ontwikkeling en de bouw van de serielocomo-
tief, de BR 218.
Op het moment dat de loc in 1971 werd afgeleverd, represen-
teerde deze het modernste ontwerp van een éénmotorige
grote dieselloc voor zware reiziger- en goederentreinen. Alle
ervaringen die men met de serie 215 en 216 had verzameld,
konden bij de bouw van de BR 218 benut worden. Nieuw was
het inbouwen van een hydrodynamische rem, waardoor de
maximumsnelheid tot 140 km/h verhoogt kon worden en de elek-
trische rijtuigverwarming in plaats van de tot dan gebruikelijke
stoomverwarming. De nieuwe twaalfcilinder dieselmotor van
MTU leverde een vermogen van 2500 pk, ruim voldoende voor
de verwarmingsgenerator en de hydraulische aandrijving van
de locomotief. Een hulpmotor was zodoende niet meer nodig. De
leveranciers van de BR 218 waren de firma's Krupp, Kraus-Maf-
fei en Rheinstahl.
De betrouwbare BR 218 werd in heel Duitsland voor goederen-
en reizigertreinen tot en met de intercity ingezet, zowel alleen
als in een dubbeltractie. Er zijn talrijke kleurvarianten geweest
en deze zijn er nog, van purperrood, via oceaanblauw-beige
tot oriëntrood met een wit "slabbetje" op het front en op dit
moment in de kleurstelling verkeersrood met witte dwarsbalken.
Daarnaast, als enige de 218 217-8 in de TEE-kleuren en 10 loc's
in oranje-kiezelgrijs, de kleuren van de City-Bahn Keulen-Gum-
mersbach. Tenslotte nog de speciale beschildering voor de
DB Touristik, König-Ludwig-Musical en de "Sonderzug nach
Pankow" van Udo Lindenberg.
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