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Qu'est ce que c'est ? L'amortisseur contrôle la vitesse a laquelle les roues reviennent au contact du sol
après un choc. Trop vite et le vélo rebondit à chaque obstacle comme une balle de tennis. Trop lent et le
débattement maximum ne sera pas disponible pour l'obstacle suivant et n'amortira que sur une partie.
Comme pour les pressions, le rebond (comme nous allons désormais appeler l'amortissement pour
simplifier les choses) change en fonction du terrain et de l'utilisateur. Néanmoins il y a de basiques à
respecter pour nous aider à trouver le meilleur réglage.
Le mieux serait de tracer un court parcours avec quelques
obstacles et si possible une « baignoire », c'est à dire,
une dépression de 4 a 5 mètres de long et 40 cm de
profondeur.
Démarre avec le rebond complètement ouvert, pour cela il faut tourner le dial dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre. La suspension doit revenir rapidement après un choc.
Fait un petit tour de ton parcours et sens le travail des suspensions.
Maintenant tu vas tourner le dial complètement dans l'autre sens. Refait le parcours et regarde la
différence. Après chaque choc les suspensions doivent revenir beaucoup plus lentement.
Passe la « baignoire » assis sur la selle, tu verras qu'avec le rebond ouvert, le vélo essai de t'éjecter à
la sortie de la baignoire. Plus tu vas fermer le rebond et moins tu décolleras de la selle a la sortie de
la baignoire.
Généralement, plus on met de l'air (ou un ressort plus dur) plus on ferme le rebond. On peut dire
aussi que plus de pression correspond à un poids du biker plus lourd. Les bikers plus grands devront
fermer plus le rebond alors que les bikers les plus légers devront le laisser plus ouvert.
En fonction de la vitesse le réglage devra être modifié. Dans une descente, plus la vitesse s'accroît,
plus les suspensions auront besoin d'être disponibles (les obstacles arrivent plus souvent et plus vite)
Pour cela nous laisserons le rebond plus ouvert.
Si notre parcours est plus typé cross-country, plus en montée ou plus technique mais à basse vitesse,
nous devrons laisser le rebond assez fermé pour empêcher les suspensions de revenir trop vite. On
bénéficiera de plus de confort avec moins de mouvements de suspension.
Petit conseil pour descendeurs : lors des longues descentes avec beaucoup de pente, une partie
importante du poids reste sur l'avant (sur la fourche). Il est conseillé dans ce cas de fermer plus la
fourche (et de la gonfler un peu plus) que l'amortisseur. Sur le plat ton vélo ne sera pas très équilibré,
mais dès que la peinte s'amorcera, tout rentrera dans l'ordre.
Le réglage de compression sert à éviter que
les suspensions se déplacent trop vite lors des
grands chocs et talonnent facilement.
C'est un réglage très fin, et il ne faut pas le
confondre avec le blocage. Le réglage de
compression ne fonctionne qu'à une certaine
vitesse de mouvement de la fourche.
Si ce réglage est disponible sur ton vélo,
il est normal que la différence ne soit pas
immédiatement perceptible.
Ajuster le rebond
Ajuster la compression
Nous te conseillons de le laisser complètement
ouvert. Si ta fourche talonne (tu entendras le
bruit) lors des gros chocs et que la pression est
la bonne, ferme-le un peu plus.
Je te rappelle que le réglage s'active avec le
mouvement de la fourche et seulement à partir
d'une certaine vitesse, jamais sur les petits
chocs à basse vitesse.
4 à 5 m
40 cm
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