Table des Matières
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Train Avant (suite)
Garde au sol avant :
Le réglage de garde au sol avant le plus souvent utilisé est réglé à 29mm entre le bas du châssis et le sol). Réglez la garde au
sol en soulevant la voiture à environ 30cm du sol et lâchez-la. Après que la suspension se soit mise en place, augmentez ou
rabaissez la garde au sol grâce aux molettes d'amortisseurs si nécessaire.
Ancrage de l'amortisseur sur le triangle avant :
Si vous ancrez l'amortisseur côté intérieur, cela donnera un train avant plus réactif en sortie de virage. Si vous ancrez
l'amortisseur côté extérieur, cela donnera un train avant moins réactif, mais le train avant sera plus prévisible dans les sauts.
Train Arrière
Différentiel arrière :
Commencez avec les réglages d'origine. Pour les pilotes experts, le réglage le plus souvent utilisé est 3000 cst. Le réglage le
plus épais est 5000cst qui permettra à la voiture de moins tourner mais d'avoir plus de puissance à l'accélération.
Le réglage le plus fluide est (2.000 cst ou 3.000 cst) apportera plus de traction dans les parties à basse vitesse.
Anti-cabrage :
L'anti-cabrage correspond à l'angle du triangle arrière par rapport au sol. Le réglage du kit est de 2 degrés, et vous pouvez
rouler avec 1 degré en mettant la cale 3 points en bas à l'avant de l'axe de triangle de la cellule arrière. Roulez avec l'insert
de 1 point pour passer à 3 degrés d'anti-cabrage.
Longueur et réglage vertical des biellettes de carrossage arrière :
Sur le RC8, vous pouvez régler la longueur de la biellette de carrossage arrière sur la fusée, ou ajuster le point d'ancrage sur
le support d'amortisseur. Le réglage d'origine est le meilleur compromis entre grip latéral et motricité. Apartir du réglage
d'origine, si vous abaissez le tirant arrière sur le support d'amortisseur, cela vous apportera plus de carrossage à l'enfoncement
et une glisse plus progressive du train arrière.
Si vous allongez la biellette de carrossage arrière sur la fusée, cela vous donnera l'impression d'avoir plus de motricité sur le
train arrière mais la voiture aura tendance à décrocher de manière plus brutale au freinage.
Hauteur des axes de fusées arrière :
Le trou du haut apportera plus d'adhérence du train arrière en entrée de virage et une meilleure motricité du train avant, mais il
sera plus difficile de se remettre droit en sortie de virage. Le trou du bas sur la fusée arrière rendra la voiture plus réactive aux
coups d'accélérateur, et apportera plus d'adhérence latérale dans les virages.
Position de la fusée arrière :
Vous bénéficiez de 3 possibilités concernant la position de la fusée arrière, position avancée, position centrale et position arrière.
Le réglage de base procure un bon équilibre entre motricité du train arrière et directivité, ce réglage est utilisé le plus souvent.
La position avancée de la fusée arrière (en réduisant l'empattement) offre une meilleure motricité du train arrière, ce réglage est
utilisé sur les pistes glissantes.
Vous pouvez utiliser la position arrière de la fusée sur les pistes possédant une forte adhérence.
Vous pouvez également utiliser les rondelles fines fournies dans le kit pour obtenir un réglage intermédiaire plus fin.
Carrossage arrière :
Un bon réglage de base du carrossage est de -2 degrés. Vous pouvez utiliser l'équerre de carrossage numéro 1719 (non incluse
dans le kit) afin de régler le carrossage le plus proprement et le plus précisément possible. Si vous retirez un peu de carrossage,
c'est-à-dire que le haut des roues est divergent, cela vous assurera une meilleure motricité en ligne droite sur les pistes à faible
adhérence et plates.
Garde au sol arrière:
Le réglage de garde au sol arrière le plus fréquemment utilisé est réglé à 29mm entre le bas du châssis et le sol).
Réglez la garde au sol en soulevant la voiture à environ 30cm du sol et lâchez-la. Après que la suspension se soit mise en place,
augmentez ou rabaissez la garde au sol grâce aux molettes d'amortisseurs si nécessaire.
Ancrage de l'amortisseur sur le triangle arrière :
Si vous ancrez l'amortisseur côté intérieur, vous aurez moins de directivité en entrée de virage, une meilleur accélération dans les
sauts, mais manquer de d'adhérence latérale. Si vous ancrez l'amortisseur côté extérieur, vous aurez moins d'adhérence, plus de
directivité, mais le train arrière sera plus prévisible lorsque la voiture est en phase de traction.
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