Table des Matières
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• Clignote : Le processus de charge principal est effectué dans la phase de charge U1,
l'affichage du niveau de charge
(clignotement court, 90 % LiFePO4) à 100 % (clignotement long).
• Éteint : le processus de charge principal se trouve toujours en phase I.
« Main Charging » (charge principale de la batterie BORD, jaune) :
• Allumé : le processus de charge principal fonctionne dans la phase I, puis dans la
phase de charge U1.
• Éteint : maintien de charge U2.
• Clignote : 1. Le capteur de température de la batterie n'est pas couplé aux caractéristiques
de charge de la LiFePO4! 2. Surtension de la batterie externe > 15,5 V temporisation de
20 s,réinitialisation automatique < 13,2 V (selon le type), temporisation de 30 s. « Batt.
II » (batterie STARTER, jaune) :
• Clignote :
La régulation de la capacité du booster de charge a réduitla puissance
de sortie de plus de 30 % (batterie STARTER de la batterie de démarrage,
maintien de la capacité de démarrage) car la tension de la batterie STARTER a
chuté en dessous de la valeur définie pour la « réduction de la puissance de
charge » (tableau 2). Si la tension dépasse la valeur « Augmentation de la
puissance de charge », le système se réajuste automatiquement.
« Power » (vert) :
• Allumé : le booster de charge est activé et est prêt à fonctionner.
• Clignote : 1. Minuterie de sécurité désactivée, phase de charge I trop longue (15 h),
trop de consommateurs ou batterie défectueuse (fermeture des cellules). La
réinitialisation s'effectue uniquement en supprimant le signal de « D+/Kl.15 »
(moteur, contact coupé. 2. Dysfonctionnement interne de l'appareil (surchauffe),
réinitialisation automatique après refroidissement. 3. Inversion involontaire de la
polarité de la batterie BORD (+ et - inversés).
Mise en service et test fonctionnel :
Le fonctionnement du booster de charge peut être contrôlé :
Démarrer le véhicule.
•
Le booster de charge est activé et part avec 10 % de la puissance de charge maximale.
•
Les LED « Power », « Batt. I » et « Main Charging » s'allument, la LED « Current »
•
brille.
•
Augmenter la vitesse du véhicule afin que la tension de la batterie de démarrage dépasse
la valeur définie pour augmenter la puissance de charge.
La capacité de charge se régule et augmente jusqu'à la valeur maximale ou, si la batterie
•
embarquée est déjà complètement chargée, jusqu'à la valeur requise de la
caractéristique de charge.
La LED « Current » brille ou s'assombrit en fonction du courant de charge.
•
Aucune autre opération ou maintenance de l'appareil n'est requise.
Onduleur de climatisation
L'onduleur sinusoïdal MT 1700 Si-N convertit la tension continue de 12 V des batteries du
véhicule en tension alternative sinusoïdale de 230 V / 50 Hz avec une sortie continue pouvant
atteindre 1 700 W.
Chapitre 4 - Installation électrique
passe progressivement d'environ 80 %
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