Moteur; Système Digital Diesel Control; Chargeur De Batterie; Alarmes Et Arrêts - Mastervolt Whisper 12 ULTRA Manuel D'utilisation

également être modifiés. Pour le marché américain, un
manuel spécifique est disponible pour les applications
60 Hz. Pour toutes instructions spécifiques sur la
conversion du groupe électrogène en 60 Hz, consulter le
Département maintenance Mastervolt.
Il n'est pas possible d'obtenir la pleine puissance du
Whisper 12 ULTRA Triphasé en reconnectant l'alternateur
à du monophasé (ou double tension 60 Hz). Mastervolt
offre des groupes spécifiques monophasés et double
tension 60Hz.
Fig. 11 Réglages et connexion AVR.
La puissance vient de 6 ou 12 fils pouvant être connectés
en étoile ou triangle 230/400Volt pouvant accepter
différentes tensions. Pour
230/400V, l'alternateur devrait être connecté en étoile.
Pour l'utilisation en triphasé 230V les fils doivent être
connectés en triangle.
D'autres données techniques sur la conception de la
génératrice peuvent être trouvées dans les schémas et les
diagrammes de ce manuel. Voir paragraphe 2.5.17 (6 fils)
ou paragraphe 2.5.18 (12 fils).
2.5.2

Moteur

Le moteur du groupe électrogène Whisper 12 Ultra
Triphasé est basé sur le moteur diesel S4S2 Mitsubishi 4
cylindres. Le moteur est à injection indirecte. Le moteur
est à refroidissement
refroidissement est refroidi par un échangeur thermique et
de l'eau usée (de mer). L'échangeur thermique et toutes
les autres pièces étant en contact direct avec l'eau (de
mer), ils sont fabriqués dans des matériaux résistants à
l'eau de mer, tels le laiton marin et alliage de cuivre/nickel.
Le moteur a été particulièrement adapté pour l'application
de Mastervolt et se démarque du moteur standard fourni
pour des applications industrielles!
2.5.3 Système Digital Diesel Control
Le système de commande électrique du moteur a en
standard le négatif 12 V mis à la masse, l'isolation de la
masse est disponible en option. Vérifier vos données
FR / WHISPER 12 ULTRA Triphasé / Décembre 2008 / Copyright © 2008 Mastervolt
l'utilisation en triphasé
par eau et le liquide
d'identification pour déterminer quel système est appliqué.
Le système est conçu selon le système "actif pour
fonctionner". Le Digital Diesel Control est basé sur un
système microprocesseur
automatique. De plus, le démarrage automatique du
système offre plusieurs options de contrôle. Se référer au
manuel d'utilisation du Digital Diesel Control.
Le microprocesseur est situé sur l'alternateur (voir figures
3 et 8).
2.5.4

Chargeur de batterie

Un alternateur produisant 50A 12V est situé sur le moteur.
Ce courant est utilisé pour charger la batterie. La tension
est régulée à ±14,4 V.
2.5.5 Alarmes et arrêts
En cas de dysfonctionnement, ceci sera indiqué par le
voyant de défaut, des informations seront indiquées sur
l'affichage et le moteur sera arrêté. Trois fonctions sont
contrôlées : la pression d'huile, la température d'huile et la
température d'échappement.
Une température d'échappement trop élevée indique que
l'eau de refroidissement est bloquée.
Tous les commutateurs
électriquement s'il n'y a pas de dysfonctionnement.
Un contact est coupé en cas d'alarme. Ce qui signifie que
le groupe électrogène ne fonctionnera pas si les
commutateurs d'alarme sont ouverts ou s'il y a un défaut
de contact. Le système est donc sécurisé intrinsèquement.
Le tableau affichera des informations concernant l'alarme.
2.5.6 Contrôle
Se référer au manuel d'installation du Digital Diesel
Control.
2.5.7

Commande

Le groupe électrogène peut être actionné par des boutons
poussoir situés sur le tableau local de l'alternateur ou
depuis la télécommande. Appuyer sur le bouton « Start »
(marche), le système de commande est activé et
démarrera le moteur automatiquement. L'appui sur la
de
touche « Stop » (arrêt) arrêtera le moteur et le système
électrique sera mis hors tension.
2.5.8 Télécommande
Le câblage de la télécommande jusqu'au circuit de
contrôle est établi par des connecteurs enfichables.
Un câble de communication est fourni en standard. Si
besoin est, un câble modulaire à 8 fils plus long (optionnel)
peut être installé si la longueur standard ne convient pas à
la distance exigée. Des tableaux de télécommande
(auxiliaires) peuvent être installés en parallèle à l'aide des
borniers modulaires situés à l'arrière des tableaux (se
référer aux instructions d'installation).
INFORMATION
très avancé entièrement
d'alarme sont fermés
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