Caractéristiques Du Carburant Diesel; Viscosité; Masse Volumique - Perkins 1106D Utilisation Et Entretien

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Chapitre Entretien
Spécification du carburant
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne sont pas conformes
aux recommandations Perkins peut entraîner les ef-
fets suivants: difficultés au démarrage, mauvaise
combustion, dépôts dans les injecteurs, durée de ser-
vice limitée du circuit de carburant, dépôts dans la
chambre de combustion et durée de service limitée
du moteur.
Caractéristiques du carburant
diesel
Recommandation Perkins
Indice de cétane
Le carburant à indice de cétane élevé réduira le délai
d'allumage. Cela permettra une meilleure qualité
d'allumage. Les indices de cétane des carburants
sont établis en fonction de proportions de cétane et
d'heptaméthylnonane pour le moteur standard CFR.
Se référer à la norme "ISO 5165" pour la description
de la méthode d'essai.
Des indices de cétane supérieurs à 45 sont
généralement escomptés du carburant diesel actuel.
Toutefois, un indice de cétane de 40 peut exister
dans certains territoires. Les États-Unis sont l'un des
territoires où l'on rencontre un faible indice de
cétane. Un indice de cétane minimum de 40 est
nécessaire dans des conditions de démarrage
normales. Un indice de cétane supérieur pourra
s'avérer nécessaire dans des conditions de hautes
altitudes ou par temps froid.
Un carburant à faible indice de cétane peut être la
cause première de problèmes lors des démarrages
par temps froid.
Viscosité
La viscosité est la propriété qu'un liquide peut offrir
comme résistance au cisaillement ou à l'écoulement.
La viscosité diminue avec l'augmentation de la
température. Cette diminution de viscosité suit une
relation logarithmique pour les carburants normaux
fossiles. La référence commune s'établit par rapport
à la viscosité cinématique. Cette dernière est le
quotient de la viscosité dynamique divisé par la
masse volumique. La détermination de la viscosité
cinématique s'effectue en règle générale suivant des
lectures de viscosimètres à écoulement par gravité à
des températures standard. Se référer à la norme
"ISO 3104" pour la description de la méthode d'essai.
Comme le carburant sert à lubrifier les pièces du
circuit de carburant, la viscosité du carburant est
particulièrement importante. Le carburant doit
présenter une viscosité suffisante afin de pouvoir
lubrifier le circuit de carburant dans des conditions de
températures extrêmement froides mais également
en présence de températures extrêmement chaudes.
Si la viscosité cinématique du carburant est inférieure
à 1.4 cSt à la pompe d'injection, la pompe risque
d'être endommagée. Cet endommagement peut être
un grattage ou un grippage excessif. Une faible
viscosité peut se traduire par des redémarrages
difficiles à chaud, des calages et une perte de
performances. Une haute viscosité peut entraîner le
grippage de la pompe.
Perkins recommande des viscosités cinématiques de
1,4 et de 4,5 mm2/sec telles que délivrées à la
pompe d'injection.

Masse volumique

La masse volumique est la masse du carburant par
unité de volume à une température spécifique. Ce
paramètre a une influence directe sur les
performances du moteur et sur les émissions. Il
détermine l'énergie thermique d'un volume injecté
donné de carburant. La masse volumique est
généralement indiquée comme suit kg/m à 15 °C
(59 °F).
Perkins recommande une valeur de masse
volumique de 841 kg/m pour obtenir la puissance
correcte. Les carburants plus légers sont autorisés
mais ces carburants ne fourniront pas la puissance
nominale.
Soufre
Le niveau de soufre est régi par les législations sur
les émissions. Les réglementations régionales,
nationales ou internationales peuvent exiger un
carburant à limite spécifique en souffre. La teneur en
soufre du carburant et la qualité du carburant doivent
satisfaire à l'ensemble des réglementations locales
applicables en matière d'émissions.
En utilisant les méthodes d'essai "ASTM D5453,
ASTM D2622 ou ISO 20846 ISO 20884", la teneur en
souffre du carburant diesel à basse teneur en souffre
(LSD) doit être inférieure à 500 ppm (0,05%). En
utilisant les méthodes d'essai "ASTM D5453, ASTM
D2622 ou ISO 20846 ISO 20884", la teneur en
souffre du carburant diesel à très faible teneur en
souffre (ULSD) doit être inférieure à 15 ppm
(0,0015%). L'emploi de carburant à faible teneur en
soufre (LSD) et de carburant à très faible teneur en
soufre (ULSD) est autorisé à condition que les
carburants répondent aux limites minimales
indiquées dans le tableau 9 . Le pouvoir lubrifiant de
ces carburants ne doit pas présenter un diamètre
d'usure supérieur à 0,52 mm (0,0205 in). L'essai de
pouvoir lubrifiant du carburant doit être réalisé sur un
équipement alternatif haute fréquence (HFRR),
fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se référer à la norme
"ISO 12156-1".
SFBU8119-04