Samuel Jackson King Mesa Manuel D'exploitation page 31

Utiliser cette vanne ¼
de tour pour régler le
débit minimum de gaz.
Quand la poignée de la
vanne est parallèle à la
tuyauterie, la vanne est
complètement ouverte.
Vérifier l'absence de défaut sur le câble d'alimentation de l'électrode (isolant
•
endommagé, fils blessés).
S'assurer que le câble de l'électrode de flamme et celui de la bougie d'allumage
•
sont raccordés correctement. Le câble de l'électrode flamme est bleu, le câble de
la bougie est noir et ressemble à celui d'une bougie d'automobile avec une âme
en cuivre.
ERREUR 446
Défauts flamme trop fréquents (EXCESSIVE FLAME FAILURES): Lors de
l'allumage et du fonctionnement, les défauts flamme sont comptabilisés. Au bout de 3,
l'automate arrête l'unité avec l'Erreur 446. Utiliser le registre d'erreurs pour déterminer
quelles erreurs ont provoqué l'Erreur 446. Le fait de connaître les trois erreurs qui ont
causé l'Erreur 446 p à cerner le problème.
ERREUR 447
Détection flamme avant carburant, avant allumage (FLAME SIGNAL BEFORE
FUEL BEFORE SPARK): Cette erreur est normalement causée par un
dysfonctionnement ou une tentative de court-circuitage du relais de protection flamme
(FLR). Vérifier aussi la présence éventuelle de dépôts de carbone ou d'une pièce
métallique sur la tête du brûleur qui peuvent causer un court-circuit avec l'électrode de
flamme.
ERREUR 448
Détection flamme avant carburant pendant allumage (FLAME BEFORE FUEL
DURING SPARK): Cette erreur est causée par des interférences électriques entre le
câble de la bougie et celui de l'électrode de flamme. La séparation de ces câbles aide à
éliminer cette interférence.
* ERREUR 449
Signal flamme dure trop longtemps après l'arrêt (FLAME LASTS TOO LONG
AFTER SHUTDOWN): Cette erreur signifie que la flamme est détectée pendant plus
de 5 secondes après la fermeture de toutes les vannes de gaz. Ceci indique une
probable fuite de gaz dans le circuit. Dans le Programme de Test, sélectionner la
fonction "Circuit carburant" pour alimenter successivement la vanne de sécurité 1
(SSOV1), la vanne de sécurité 2 (SSOV2) et la vanne de pilotage (PV) pour charger et
décharger le circuit de gaz et déterminer l'importance de la fuite. Consulter l'usine en
cas de doute sur la conduite à tenir.
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Dernière mise à jour le 14 septembre 2017