Air Design RAMA FLEX Manuel D'utilisation page 75

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Une commande de frein trop courte :
• Peut causer de la fatigue en vol avec une position non naturelle des mains.
• Peut empêcher le retour en vol normal après certaines manœuvres
• permettra certainement de réduire la gamme de vitesse de votre aile .
Une commande de frein trop longue :
• diminue le contrôle du pilotage lors du décollage
• Diminue le contrôle l'aile dans les situations de vol extrêmes
• Rend plus difficile l'exécution d'un flare à l'atterrissage.
Chaque ligne de frein doit être solidement attachée à sa poignée de commande avec un noeud
approprié.
Les autres ajustements ou modifications de votre RAMA FLEX conduisent à une perte de la
garantie, et de la validité de la certification de vol et peuvent vous mettre en danger ainsi que
votre environnement.
Si vous avez des suggestions d'amélioration veuillez nous les faire savoir et nos pilotes d' essai
essayerons vos idées en situation contrôlée.
Le système de double poulie est créé pour les pilotes qui volent avec des points d'ancrage
haut ou bas. Beaucoup de paramotoristes utilisent un point d'accrochage bas, comme sur les
sellettes de parapente tandis que d'autres, y compris les pilotes de trike, utilisent un point
d'ancrage plus haut.
Le but de la poulie est de stopper la poignée lorsqu'elle est lâchée par le pilote et permettre à
ce dernier de la reprendre facilement.
Idéalement, la ligne de frein passe à travers la poulie supérieure lorsque les élévateurs sont
attachés au point bas d'accrochage .
Pour le point haut d'accrochage, la ligne de frein passera par les 2 poulies.
Dans ce cas, l'emplacement de la poignet de frein devra être ajustée.
Ce qui est essentiel lors de la modification de l'emplacement de la poignet de frein est de
toujours maintenir un jeu 10 cm de ligne entre la poulie et la poignet avant que le bord de
fuite de l'aile ne soit abaissé lors de la saisie des freins.
e Pendant le vol
Voler avec un peu de freins va légèrement augmenter l'angle d'attaque et aider à prévenir les
fermetures et permet au pilote d'avoir plus de retour d'informations . Cela permet au pilote de
sentir l'aile, ce qui peut aider à prévenir les fermetures.
Le but du pilotage actif est de garder l'aile au dessus de la tête dans toutes les situations en
répondant correctement aux mouvements de l'aile à l'aide des freins et au transfert de poids .
Lors de l'entrée dans un thermique fort, il est important que la voile ne soit pas trop loin
derrière au risque de faire un décrochage dynamique . Pour éviter cela, il est utile de relâcher
les freins légèrement lors de l'entrée, ce qui va donner à l'aile un peu plus de vitesse. De
même, lorsque vous quittez une forte ascendance, il peut être nécessaire de freiner davantage
pour empêcher l'aile de plonger vers l'avant.