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Daher ist es nicht ratsam den Beschleuniger zu verwenden während der Schirm im Semi-Reflex
Modus ist.
Durch die gleichzeitige Anwendung beider Beschleunigungsarten wird der Schirm instabiler und
es kann zu großflächigen Klappern kommen.
Trotz der außergewöhnlichen Stabilität des RAMA Flex ist jeder beschleunigte Klapper
dynamischer als ein Klapper bei Trimgeschwindigkeit und erfordert daher erhöhte
Reaktionsbereitschaft um in den Normalflug zurückzukehren.
Halten Sie bei schnellem Flug oder in Turbulenzen immer die Bremsgriffe in den Händen und
gehen Sie bei ersten Anzeichen eines Einklappers sofort 'vom Gas'.
Bei starkem Sinken oder Flug gegen den Wind ist es sinnvoll unter Aktivierung des
Beschleunigers schneller zu fliegen.
NIEMALS IN TURBULENTER LUFT BESCHLEUNIGEN!
NIEMALS DIE BREMSGRIFFE LOSLASSEN!
ACHTUNG:
NICHT IM VOLLBESCHLEUNIGTEN ZUSTAND ANBREMSEN - DIES KANN EIN EINKLAPPEN DES
SCHIRMS ZUR FOLGE HABEN! (voll beschleunigt = Trimmer offen und Beschleuniger voll
durchgetreten)
Mit lediglich Trimmern offen können die Bremsen sehr wohl betätigt werden, da beim
Trimmer sich lediglich die C und D Gurtlängen verändern. Jedoch empfiehlt sich zum
effizienteren Drehen die Verwendung der Stabilo-Steuerung.
Wenn bei gleichzeitiger Beschleunigung über Trimmer und Fußbeschleuniger gesteuert
werden will, sollte man vorher den Fußbeschleuniger lösen und dann erst die Bremsen
betätigen.
ANBREMSEN ERHÖHT DEN AUFTRIEB UND DER DRUCKPUNKT WANDERT NACH HINTEN.
DADURCH VERLIERT DER FLÜGEL FÜR EINEN KURZEN MOMENT AN STABILITÄT UND KANN
EINKLAPPEN. SOLLTE DIE FLÄCHE EINKLAPPEN, SO IST SOFORT DAS BESCHLEUNIGUNGSSYSTEM
ZU LÖSEN, DER GLEITSCHIRM ZU STABILISIEREN UND ZU ÖFFNEN!
g.
Landung
Der RAMA FLEX ist einfach zu landen. Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind lässt man
den Gleitschirm mit zunehmendem Anbremsen ausgleiten und richtet sich auf. Kurz vor
Bodenkontakt zieht man die Bremsen ganz durch bis der Schirm komplett abgefangen ist. Bei
starkem Gegenwind bremst man entsprechend schwächer. Landungen aus Kurven heraus und
schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen
Pendelbewegungen zu vermeiden.
Achtung: Nach dem Aufsetzen am Boden ist ein Überschießen und Aufprallen der Kappe vor
dem Piloten zu vermeiden, da dies ein Platzen der Zellwände zur Folge haben kann.
(Papiertüteneffekt).
Achtung:
Beim Paramotorflug ist es besonders wichtig die Kappe auch nach dem Landen noch weiter
unter Kontrolle zu haben. Nach dem Flaren sollte man sich zur Kappe hin umdrehen, bevor man
die Bremsen voll durchzieht um den Schirm kontrolliert auf den Boden zu bringen. Die Kappe
vorwärtsstehend runterzuholen kann zur Folge haben, dass sie über dem Piloten zusammenfällt
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