Connexions - IRC BLIPPER DUKE 690 Guide Rapide

2.3 Temps de coupure pour le Down"SL"
Programmez le temps de coupure voulue pour le Blip au
"rL" (par. 2.2). Par défaut 60ms.
2.4 Ajustement de la précharge pour le up "L"
Par défaut : "14" et peut être ajusté selon vos besoins.
Injection allumée et moteur éteint, vous pouvez
enclencher le dernier rapport. Le shifter permet de
continuer à faire « bouger » la tige de renvoi, jusqu'à ce
que la boîte fasse sentir une résistance. La led du boitier
va afficher "--" pendant un moment. Si cela arrive trop
tôt ou trop tard, ajustez la valeur en conséquence.
ATTENTION: Une précharge trop élevée peut
affecter la fiabilité de la boîte et rendre le
passage des vitesses « dur ». Une précharge trop
basse peut affecter le passage de vitesse et le
rendre imprécis. La montée de rapport est
innofensive, elle joue juste sur la coupure des
gaz. Une descente de rapport peut avoir des
conséquences négatives
paramétrée.
2.5 Affichage de la valeur actuelle "S"
Pour lire la valeur actuellement enregistrée, sélectionnez
ce menu. Cette fonction est également utile pour les
phase de vérification et de maintenance. Une précharge
trop élevée peut affecter la fiabilité de la boîte
2.5.1 Affichage de la charge max "--"
A ce stade, Appuyez sur le bouton du bas et maintenez
le. L'affichage va faire clignoter le '- -" pendant environ
10s. Il va afficher ensuite la valeur max enregistrée
pendant cette période. Cette fonction est également utile
pour les phase de vérification et de maintenance.
2.6 Timing pour le Downshift "tS"
Programmez le Blip entre 20÷98ms à 8,000 rpm. Par
défaut 80. Un timing trop long va permettre à la boîte de
passer le rapport, mais avec un accoup. Un timing trop
court ne va pas permettre de passer le rapport «
proprement ».Nous conseillons de commencer par la
valeur la plus fort et de descendre petit à petit lors des
tests sur route.
2.7 Ajustement de la précharge pour le Downshift "LS"
Par défaut : "14"et cela peut être ajusté selon les besoins.
Le shifter permet de continuer à faire « bouger » la tige
de renvoi, jusqu'à ce que la boîte fasse sentir une
résistance. La led du boitier va afficher "--" pendant un
moment. Si cela arrive trop tôt ou trop tard, ajustez la
valeur en conséquence.
2.8 Pushing/Pulling"CE"
En référence aux shifters :"C" Pushing, "E" Pulling. Pour
paramétrer correctement ce paramètre, mettez vous sur le
2nd rapport et essayez de passer la 3. Contrôlez la tige
de renvoi : si cela compresse le capteur (C) ou tire sur le
capteur (E).
si elle est mal
2
2.9 Circuit Ouvert/Fermé "OC"
"C": Circuit habituellement fermé, quand on connecte
sur les bobines (assurez-vous bien de vous connecter
sur les bobines). Valeur à utiliser si UPKIT.
"O": Circuit ouvert, valeur par défaut pour les shifters
OEM ou la plupart des modules additionnels.
2.10 I augmentation du temps de coupure sur la descente
3-2 et 2-1 "1A"
Parfois les premiers rapports nécessitent un temps de
coupure plus élevé pour s'enclencher convenablement.
1A permet cette augmentation par palier de 10
millisecondes. 01 signifie 10millisecondes. Par défaut
00.
2.11 Régularité "rr"
Si l'UPKIT n'est pas utilisé, programmez "00".
Si l'UPKIT est utilisé, des valeurs plus élevées signifient
« plus de douceur ». Initially set the ideal upshift rpm.
Visualisation: /1000.
Par défaut 12.
2.12 Modèle Moto "tt"
Version du logiciel. Si vous y touchez accidentellement,
programmez: 16

3. CONNEXIONS

Merci de suivre les instructions suivantes pour
l'installation du blipper sur votre SuperDuke:
3.1) Fixation du boitier sur le cadre (sous la selle)
3.2) Installation du capteur (côté gauche)
3.3) Installation du connecteur sur l'injection (sous le
réservoir)
3.4) Installation du connecteur à la bobine (sous le
réservoir)
3.5) Connecteur APS. (Devant le réservoir)
Aidez-vous des schémas suivants:
CÔTE DROIT
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3