BOMBARDIER RALLY 200 2003 Guide Du Conducteur page 93

DIAGNOSTIC DES PANNES
CONSTATATION: Le moteur ne tourne pas
CAUSES PROBABLES
1. L'interrupteur d'allumage se
trouve à la position « OFF».
2. La transmission n'est pas
réglée à la position « N».
3. Fusible grillé.
4. Batterie faible ou connexions
desserrées.
CONSTATATION: Le moteur tourne, mais refuse de démarrer
CAUSES PROBABLES
1. Fusible grillé.
2. Le mélange n'est pas
suffisamment riche pour faire
démarrer un moteur froid.
3. Moteur noyé (les bougies sont
humides lorsqu'on les enlève).
4. Le carburant ne parvient pas au
moteur (bougies sèches
lorsqu'on les enlève).
5. Bougie/système d'allumage
(aucune étincelle).
6. Compression du moteur.
SOLUTIONS
Placer l'interrupteur à la position « ON».
Placer la transmission à la position « N» ou appuyer
sur une manette de frein.
Vérifier l'état du fusible principal.
Vérifier le fusible principal. Vérifier l'état des con-
nexions et des bornes. Faire vérifier la batterie.
Communiquer avec un concessionnaire autorisé de
VTT de Bombardier.
SOLUTIONS
Vérifier l'état du fusible principal.
Vérifier le niveau de carburant et la méthode de dé-
marrage, en particulier en ce qui concerne l'utilisa-
tion de l'étrangleur.
Voir les OPÉRATIONS SPÉCIALES.
Vérifier le niveau de carburant. Tourner le robinet de
carburant à la position « ON» (essayer également à
la position « RES»). Une panne de la pompe à carbu-
rant ou du carburateur peut s'être produite. Com-
muniquer avec un concessionnaire autorisé de VTT
de Bombardier.
Vérifier l'état du fusible principal. Enlever la bougie et
la rebrancher ensuite au capuchon de bougie. Vérifier
si l'interrupteur d'allumage et/ou le ou les interrup-
teurs d'arrêt du moteur se trouvent à la position
« ON». Mettre le moteur en marche lorsque la bougie
est mise à la masse sur le moteur, loin du trou de
bougie. Si aucune étincelle n'apparaît, remplacer la
bougie. Si le problème persiste, communiquer avec
un concessionnaire autorisé de VTT de Bombardier.
Lorsqu'on actionne le moteur au moyen du démarreur,
on devrait percevoir les « cycles» de résistance lorsque
le piston parvient au point mort haut. Si on ne détecte
aucune résistance, on peut soupçonner une perte im-
portante de compression. Communiquer avec un con-
cessionnaire autorisé de VTT de Bombardier.
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