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Le vieillissement du tissu et des coutures de la voilure entraîne une diminution importante de la résistance de
l'aile. Cet affaiblissement est dû principalement à l'exposition aux rayons ultras violets émis par le soleil et la
lune. Pour en retarder l'apparition, il est primordial de stocker l'aile repliée dans sa housse ou, si elle reste
montée, dans un local fermé. Efforcez-vous toujours de la placer à l'abri des rayons solaires, même en cours de
journée, entre deux vols. Ces mesures contribueront à assurer la longévité de la voile.
En cas d'atterrissage rude ou de "cheval de bois", appliquer le contrôle 9.
Vérification à réaliser:
Vérification de la structure.
Vérifier la rectitude des tubes, l'état des haubans, l'état des câbles.
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Vérification de la voile.
Le bord de fuite du centre jusqu'à la dernière latte après les antipiqués. Aucune amorce de déchirure ou
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de coupure ne doit être présent.
Les sangles de bout d'aile tendant la voile sur la structure doit être en parfaite état. Si l'aile reste en
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permanence ouverte au soleil particulièrement en altitude, sur la neige ou sous un climat à fort
ensoleillement, vérifier dés la première année l'état de vieillissement de la voile grâce aux échantillons
test cousus sur l'extrados. La voile doit être changée lorsque sa résistance a diminuée de moitié et/ou
lorsque la résistance du fil a diminué de moitié.
Les coutures de la voile d'extrados et de la poche de quille au centre de l'aile
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Les déchirures possibles de la voile.
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Le câble d'étarquage et son verrouillage.
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L'état correct des fixations embout de lattes. Les retendre si nécessaire
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La tension des cordelettes de retenue des deux dernières lattes d'extrémité de voilure doit également
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rester très importante.
Les boulons de fixation : des haubans en bas de trapèze, des embases de trapèze sur la barre de
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contrôle, des jonctions bords d'attaque transversale, du dispositif d'étarquage sur la quille, du système
d'accrochage pour détecter toute déformation des plaques ou amorces de crics. Changer tout élément
présentant la moindre trace de fatigue, d'usure ou de rouille.
Réglage :
Centrage : Le réglage du centrage s'obtient par déplacement sur la quille du cube d'accroche.(3 positions
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possibles). La vitesse de croisière à effort nul est augmentée d'environ 5 km/h par cm quand le point
d'accroche est avancé et inversement. Toutes les positions prévues sont utilisables et n'ont pour effet
que la modification de la vitesse de croisière barre lâchée, sans conséquence sur la stabilité et les
performances.
Important : Toute modification de centrage entraîne une variation de l'inclinaison du trapèze
Un usage particulier (montagne, tropiques, milieu marin, hors piste etc.) exige une fréquence supérieure
(contacter la mouette)
Qui réalise cette opération: propriétaire ou professionnel ou constructeur « LA MOUETTE » ou constructeur
« VENTURA »
Toutes les 200 heures ou tous les 3 ans (si les 200 heures n'ont pas été atteintes)
Vérification et révision générale.
AVERTISSEMENT : DANS DES CONDITIONS COURANTES D'UTILISATION UNE REVISION COMPLETE DE L'AILE
EST IMPERATIVE.
APRES UN CHOC IMPORTANT CETTE REVISION EST OBLIGATOIRE.
CETTE REVISION, COMPREND UN DEMONTAGE COMPLET DE LA VOILE ET DE SA STRUCTURE, LE
REMPLACEMENT DE TOUTE LA BOULONNERIE ET UN CONTROLE SYSTEMATIQUE DOIVENT ETRE
EFFECTUES. ELLE EST INDISPENSABLE A LA SECURITE
Manuel d'utilisation et d'entretien pendulaire
Tél. : 33 (0) 4 74 54 64 86 - Fax : 33 (0) 4 74 54 63 29- Internet : ventura.ulm@orange.fr site www.ventura-ulm.com
Contrôle 9 : Entretien aile
VENTURA ULM – 76, Chemin Picotte, F-38260, la FRETTE - France
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