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Branchements du Power-Link.
Le Power-Link est le bloc positionné en bas de la figure, il constitue le véritable point de
raccordement de l'énergie du circuit. Plus bas figure le schéma détaillé et sont décrits les différents
branchements relatifs à ce nœud.
Le branchement du positif de la batterie des services au Power-Link (
) est assuré par un câble de
grande section. Il dispose d'un fusible, à pouvoir de coupure approprié, logé dans un porte-fusible
de type lamellaire situé à proximité de la batterie, en série sur le pôle positif.
Le pôle positif de la batterie Moteur est lui aussi acheminé au Power-Link (
), par un conducteur
de grande section, pour permettre le branchement en parallèle à la batterie services et effectuer
conjointement la charge des deux batteries, en présence d'une source d'énergie externe.
Les pôles négatifs de la batterie sont reliés au châssis et au connecteur à vis présent sur le côté
opposé de la carte.
Le connecteur à 6 contacts (
) comprend le signal des feux de position du véhicule allumés, le
branchement au Power-Link du signal de moteur allumé (D+), qui utilise le contact supérieur ou
inférieur en fonction du type de véhicule. Le signal de branchement sur secteur 220V est relié au
contact supérieur du connecteur à deux pôles présent à côté du connecteur à 6 contacts.
Enfin, le Power-Link est relié à l'alimentateur par l'intermédiaire d'un câble (
) à deux
conducteurs.
Le connecteur marqué de l'indication AUX est destiné à une source externe d'énergie, par exemple
la sortie du régulateur des panneaux solaires.
Ensuite, sont présents 4 connecteurs qui permettent de distribuer l'énergie provenant de la batterie
à l'intérieur du véhicule.
Du côté opposé, deux connecteurs, chacun doté de 4 contacts (deux pôles doubles), servent aux
branchements vers les distributeurs, alors que un connecteur (
) est destiné au branchement du
réfrigérateur.
Chaque connecteur est prévu pour une ou deux paires de conducteurs, pour pouvoir doubler la
section des câbles et gérer des charges à très haute consommation d'énergie.
Sont prévus 3 autres connecteurs (
) qui servent de points d'accès au bus, pour l'échange
d'informations entre les nœuds, le premier de ceux-ci est expressément destiné au branchement du
nœud pompe.
Sur le Power-Link sont logés 4 porte-fusibles qui pour la protection d'un nombre équivalent de
lignes.
Branchements de l'alimentateur
L'alimentateur est branché au Power-Link à l'aide d'un câble de puissance à deux conducteurs
(
). Le Power-Link est en mesure d'effectuer la charge de la batterie services et/ou de la batterie
moteur.
La fiche Schuko à l'aide de laquelle l'alimentateur est branché au secteur 220V doit être branchée
à la sortie de l'interrupteur différentiel qui protège ce dernier (il est relié à la terre).
L'alimentateur, s'il est branché sur secteur, est une source totalement autonome d'énergie et
est par conséquent en mesure de distribuer du courant y compris en l'absence des batteries
voire dans le cas où celles-ci seraient endommagées, ou encore dans le cas où les fusibles des
batteries seraient grillés. Cette caractéristique est gage de garanties de robustesse
supplémentaires pour l'utilisateur.
Branchements des distributeurs
Les distributeurs reçoivent l'énergie à l'aide d'un câble à deux conducteurs qui provient
,
directement d'une des 2 sorties (
) du Power-Link. Par souci de commodité, chacune des
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