All Wheel Drive; Châssis Actif, Four-C - Volvo V70 2004 Mode D'emploi

All Wheel Drive (Transmission intégrale), Châssis actif, FOUR-C
AWD - Transmission intégrale
(en option)
La transmission intégrale (quatre roues motrices)
de votre Volvo est toujours activée et répond à de
très hautes exigences techniques. Bien utilisée, la
transmission intégrale permet au conducteur de
se tirer de certaines situations plus facilement
qu'avec une transmission conventionnelle
(traction ou propulsion) et ce dans différentes
conditions de route.
La transmission intégrale implique que le couple
moteur du véhicule est réparti sur les quatre roues.
La puissance est automatiquement répartie entre les
roues avant et arrière. Un système de transmission
à commande électronique répartit, dans chaque
situation, la puissance sur le train de roues qui a
la meilleure adhérence, afin d'obtenir la meilleur
tenue de route possible et éviter le patinage.
En conduite normale, la majeure partie du couple
moteur est répartie sur le train avant.
Cette traction améliorée augmente la sécurité de
conduite sous la pluie, sur neige et sur verglas.
Dimensions et pression des pneumatiques
Volvo recommande l'utilisation de pneumatiques
de même marque, mêmes dimensions et mêmes
caractéristiques. Barèmes de pression se
trouvent dans le tableau affiché sur la face
intérieure de la trappe à essence. Voir page 109.
Chaînes à neige
Sur une voiture à transmission intégrale, les
chaînes à neige ne peuvent être montées que sur
le train avant.
Utilisez uniquement des chaînes adaptées aux
modèles à transmission intégrale.
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Important!
Seules des chaînes neige approuvées par Volvo
doivent être utilisées. L'utilisation d'autres chaînes
peut entraîner des dommages sur votre voiture.
Ne roulez jamais à plus de 50 km/h avec des
chaînes neige!
N'utilisez jamais de chaînes à montage rapide
car l'espace entre les disques de frein et les
roues est trop faible.
Châssis actif - FOUR-C*
La version R est équipée d'un contrôle dynamique
du châssis très élaboré (Continuously Controlled
Chassis Concept - concept de châssis contrôlé en
continu) à gestion électronique. Le système est
capable de recueillir de nombreuses informations
sur les mouvements et les réactions de la voiture
(par ex. accélérations verticales, latérales, vitesse
du véhicule et mouvements des roues).
Le module de commande du système FOUR-C
analyse les données transmises par les capteurs
jusqu'à 500 fois par seconde et modifie en
conséquence les caractéristiques d'amortissement.
Ceci assure un réglage exact et extrêmement
rapide de chaque amortisseur.
Les boutons intégrés au tableau de bord (voir p. 32)
peuvent à tout moment être utilisés pour commuter
entre trois différentes positions : Comfort, Sport et
Grand sport. Le conducteur peut modifier les
caractéristiques d'amortissement durant la conduite
- selon l'humeur, le style de conduite ou le profil
de la route. Les changements ont lieu en quelques
millisecondes.
La puissance à l'accélérateur est adaptée au choix
effectué par le conducteur : le mode Grand sport
implique une réponse plus franche à
l'accélérateur.
Comfort
En position Confort, le système permet
d'optimiser l'isolation du châssis par rapport
au revêtement irrégulier de la chaussée.
L'amortissement est plus souple et les mouve-
ments de la carrosserie limitées. Cette position
est recommandée lors de longs trajets et de
conduite sur chaussée glissante.
Lorsque le contact est coupé en mode Confort,
le châssis reprend cette position lors de la
prochaine mise en route.
Sport
En position Sport, la réponse de la direction est
plus rapide qu'en mode Confort. La suspension
est plus raide et la carrosserie s'adapte au profil
de la route pour réduire la tendance au roulis
lors de l'entame d'un virage à vitesse élevée.
Lorsque le contact est coupé en mode Sport, le
châssis reprend cette position lors de la
prochaine mise en route.
Advanced
Dans ce mode, les mouvements des amortisse-
urs sont minimaux et optimisés pour assurer
une adhérence maximale et un roulis minimal
lors de l'entame d'un virage à vitesse élevée.
Cette position est uniquement recommandée sur
un revêtement propre et régulier. La réponse à
l'accélérateur est plus franche et les changements
de rapports de la boîte automatique plus sportifs.
Lorsque le contact est coupé en mode Grand
sport, le châssis reprend la position Sport lors
de la prochaine mise en route.
*Uniquement sur la version R