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qui viennent serrer une jante en acier chromé ou plus souvent
aujourd'hui en aluminium.
En quelques sortes, le freinage sur jante est un frein à disque de
très grand diamètre, qui peut offrir une très grande puissance, mais
reste limité par la résistance de la jante à l'écrasement.
Sur les systèmes mécaniques, une traction sur le câble entraîne le
levier. Le mouvement de rotation de ce dernier est transformé en
un mouvement de translation de faible amplitude, quelques
millimètres.
Sur un étrier flottant (voitures, motos...), la poussée ne se fait que
sur une plaquette puis l'étrier coulisse légèrement et la deuxième
plaquette vient appuyer sur le disque.
Pourquoi le disque est-il perforé ? pour évacuer la chaleur, pour
alléger le vélo et enfin pour éviter un encrassement des garnitures.
Cependant, ces perforations ne sont pas indispensables. Elles
peuvent générer un bruit caractéristique lors des freinages.
Avantages et inconvénients des freins à disque
Le premier avantage est bien sûr la puissance, mais aussi un bon
contrôle. Ils ne sont pas sensibles au voilage des roues, permettent
un démontage aisé des roues, et le remplacement des plaquettes
est facile. L'entretien est minime, et les réglages parfois simples
selon les systèmes. Ils sont peu sensibles à la pluie, étant éloignés
de la chaussée mouillée, et peu exposés à la boue. Cependant,
lorsque les plaquettes sont sales, celles-ci peuvent émettre un
grincement désagréable.
Entretien
Les freins à disque nécessitent peu d'entretien ; cependant, veillez à
ne jamais projeter d'huile ou toute matière lubrifiante sur le disque
ou les plaquettes, par exemple lors de l'entretien de la chaîne ou du
dérailleur. Si cela se produisait, il faudrait changer les plaquettes,
ou les dégraisser (eau bouillante + détergent). Les garnitures des
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