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2. Vissez l'embout de la valve de la pompe sur la valve à air. Continuez à visser jusqu'à ce que le manomètre indique la pression de l'amortisseur, environ
6 tours. Ne serrez pas exagérément la pompe sur la valve à air, car vous risqueriez d'endommager le joint de l'embout de la pompe.
3. Actionnez plusieurs fois la pompe. La pression devrait augmenter progressivement. Si la pression augmente trop rapidement, assurez-vous que la
pompe est correctement raccordée à la valve et bien vissée.
LE MANOMÈTRE N'INDIQUERA AUCUNE PRESSION SI L'AMORTISSEUR NE CONTIENT PAS D'AIR
SOUS PRESSION.
4. Pompez jusqu'à ce que vous obteniez la pression désirée. La pression moyenne peut varier entre 3,4 bar et 20,6 bar pour la chambre d'air principale
d'un amortisseur à air. NE DEPASSEZ PAS 20,6 BAR DE PRESSION DANS LA CHAMBRE D'AIR PRINCIPALE. La valve d'échappement noire permet de diminuer
la pression. Maintenir la valve d'échappement à demi enfoncée permet à l'air de s'échapper de la pompe et de l'amortisseur, diminuant ainsi la pres-
sion. Si vous poussez à fond sur la valve et que vous relâchez aussitôt, seule une petite quantité d'air s'échappe, permettant un réglage plus précis de
la pression. Le bruit d'air s'échappant que vous entendez lorsque vous dévissez la pompe de la valve à air provient du tuyau de la pompe et non de
l'amortisseur lui-même.
LORSQUE VOUS ATTACHEZ LA POMPE À L'AMORTISSEUR, LE TUYAU COMMENCERA PAR SE
REMPLIR D'AIR ET LA PRESSION INDIQUÉE PAR LE MANOMÈTRE SERA BASSE (0,7 BAR À 1,4
BAR).
5. Remettez le capuchon de la valve à air en place.
" COINÇAGE " DE L'AMORTISSEUR FLOAT/DHX AIR
Dans certaines situations, les amortisseurs FLOAT ou DHX AIR peuvent se " coincer ". Si votre amortisseur FLOAT ou DHX AIR n'a pas retrouvé sa longueur
d'origine neutre (position d'œil à œil), NE TENTEZ PAS de démonter le manchon d'air extérieur ni aucune pièce de l'amortisseur. De l'air est retenu dans
la chambre d'air négative, et vous vous exposeriez à des risques de blessures graves si vous démontiez votre amortisseur. On appelle cette situation
" coinçage ".
Si votre amortisseur est " coincé ", renvoyez-le immédiatement à FOX Racing Shox ou à votre centre de service après-vente agréé FOX Racing Shox pour
le faire réparer. Vous trouverez des informations concernant les réparations et la garantie dans ce manuel.
PROCÉDURE À SUIVRE LORS DU " COINÇAGE " D'UN AMORTISSEUR :
1. Dépressurisez l'amortisseur en retirant le capuchon de protection et en appuyant sur la valve Schrader. Appuyez sur le sommet du capuchon de la valve
Schrader.
2. Pressurisez votre amortisseur FOX Racing Shox à 17,2 bar au moyen d'une pompe à haute pression FOX Racing Shox.
3. Si l'amortisseur ne se détend pas, cela signifie qu'il est " coincé ".
NE TENTEZ PAS DE SÉPARER, OUVRIR, DÉMONTER OU RÉPARER UN AMORTISSEUR
COINCÉ. VOUS VOUS EXPOSERIEZ À DES RISQUES DE BLESSURES GRAVES. SI VOUS
AVEZ BESOIN D'ASSISTANCE, CONTACTEZ FOX RACING SHOX OU VOTRE CENTRE
DE SERVICE APRÈS-VENTE AGRÉÉ FOX RACING SHOX.
DISPOSITIF DE RÉGLAGE DU VOLUME D'AIR
(AVA OU " AIR VOLUME ADJUSTER ")
Certains modèles FLOAT sont équipés du dispositif AVA (voir le schéma de droite), une technologie qui permet d'affiner le
réglage du volume d'air. Le dispositif AVA permet d'augmenter ou de diminuer le volume de la chambre positive du ressort
2006 REAR SHOCK OWNER'S MANUAL | P/N: 605-00-057
Manchon d'air AVA
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