Table des Matières
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C.1 - Panne moteur :
La pratique de la panne moteur mérite un entraînement régulier avec un instructeur qualifié. Il faut l'envisager
avant le décollage pour faire face à cette éventualité à partir des paramètres suivants : force du vent, champs
libres, éblouissement par le soleil, expériences précédentes. La simulation d'une panne présente en elle-même
un risque dont il faut être conscient : respect de la vitesse et de la symétrie, risque de givrage moteur à la
réduction,
C.1.1 - au décollage :
- de 0 à 10 m : tout droit, rendre la main et procéder à l'arrondi
- de 10 à 50 m : rendre la main pour garder 100 km/h, virage autorisé de 45 ° de l'axe
- de 50 à 100 m : rendre la main pour garder 100 km/h, virage autorisé à 90 ° de l'axe----
- à partir de 100 m : possibilité de faire un 180° de l'axe pour se poser dans un champ.
A noter que ces valeurs nécessitent
donc une bonne expérience de ces manœuvres sur ce type de machine.
Attention : le retour sur piste constitue une opération des plus hasardeuses, qui présente d'énormes risques et
qui de toute façon ne doit pas s'envisager au-dessous de 150 m. Elle dépend de votre entraînement au pilotage
et des conditions de vent (un posé vent dans le dos sur la piste peut multiplier la distance d'atterrissage dans
des proportions énormes qui dépasseront parfois la longueur disponible de la piste).
C.1.2 - en vol :
A 300 mètres du sol et au-dessus, la conduite d'une panne moteur ne présente pas beaucoup de risques si l'on
reste dans un cône de sécurité (voir manuel pilote ULM).
Il faut garder en mémoire la procédure suivante :
- savoir en permanence d'où vient le vent et analyser l'axe préférentiel de posé (vent, direction du soleil,
relief, turbulence, ....)
- au moment de la panne, affichez la vitesse de finesse maximale (proche de 90 km/h, mais variable en
fonction de la masse de votre ULM),
- mettre tout de suite les volets en configuration d'atterrissage. Les puristes vous diront que vous allez perdre
en finesse mais au moins vous n'aurez plus à vous en occuper et vous prendrez contact avec le sol à vitesse
minimale.
- recherchez un terrain, de préférence en partant vent dans le dos pour améliorer votre finesse sol. Vous devez
normalement connaître vos repères pour visualiser l'angle 2 alpha qui définit la zone que vous pouvez
atteindre.
- visez de préférence le premier quart du champ et effectuer dans les 50 derniers mètres une glissade qui
ajustera votre point d'aboutissement. Par sécurité, il vaut mieux se situer en finale, un peu trop long que trop
court.
C.2 - Remise en route du moteur en vol :
La remise en route ne doit s'effectuer qu'après vous être assuré que vous pouvez atteindre un terrain de secours.
Le premier réflexe consiste à actionner la poire, la pompe de gavage ou l'injection pour alimenter votre moteur
avant la remise en route, la panne pouvant provenir de la pompe mécanique ou de l'obstruction du circuit
carburant. Si le moteur est resté quelques minutes arrêté, il sera suffisamment refroidi pour imposer peut être
l'enclenchement du starter (suivant moteur).
Un serrage moteur reste très facile à détecter : votre hélice s'arrêtera et se remettra à tourner au bout de
quelques secondes. Dans ce cas le moteur repartira mais il conviendra de rejoindre au plus vite un terrain ULM
ou d'aviation, moteur réduit pour tenir juste le palier. Il faudra ensuite impérativement procéder à un
démontage des cylindres pour examiner leur état de surface.
C.3 - Fumée et feu :
La fumée peut très bien envahir la cabine suite par exemple à une fuite d'huile sur le pot d'échappement
(moteur 4 temps). Si vous ne voyez plus la piste, mettez-vous en glissage côté pilote pour voir sur le côté de la
cabine et procédez à un atterrissage d'urgence.
En cas de feu, fermer le robinet d essence ou coupez impérativement le moteur pour arrêter l'alimentation en
carburant si absence de robinet. Se poser immédiatement.
MUSK LW V2-11-2018
C - PROCEDURES D'URGENCE
un respect absolu de la vitesse et de la symétrie de l'appareil
et
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