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Les langues disponibles
Les langues disponibles
• Les CVs peuvent être programmées librement (pro-
grammation de la voie principale (PoM). La PoM n'est
possible que pour les CVs identifiées dans le tableau des
CVs. La programmation sur la voie principale (PoM) doit
être supportée par votre centrale (voir mode d'emploi de
votre appareil).
• Les paramétrages par défaut (paramétrages usine)
peuvent être rétablis.
• 14/28, voire 126 crans de marche sont paramétrables.
• Pour le freinage automatique, nous recommandons de
configurer en mode DCC la valeur dans le CV 27 sur 16 ou
32 (cf. p. 21).
• Toutes les fonctions peuvent être commutées en fonction
du mappage des fonctions (voir le descriptif des CVs).
• Vous trouverez d'autres informations dans le tableau
CV Protocole DCC et sur Internet (adresse cf. fonctions
physiques).
Il est recommandé, de réaliser la programmation, fonda-
mentalement, sur la voie de programmation.
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Fonctions physiques
Chacune de ces fonctions doit être raccordée, extérieure-
ment, à la platine. C'est la raison pour laquelle on parle de
fonctions physiques. En mode numérique, il est possible
d'affecter à chaque sortie physiques (AUX / lumière), un
mode/effet propre. A cette fin, trois CVs sont disponibles
pour chaque sortie. Pour chaque sortie, seul un mode/effet
pourra chaque fois être paramétré. Vous trouverez, sur
internet, un tableau détaillé à ce sujet à l'adresse
http://www.maerklin.de/de/service/technische-informatio-
nen
Fonctions logiques
Dans la mesure où ces fonctions ne peuvent être exécutées
que par logiciel, il n'est pas nécessaire de disposer d'une
sortie physique. C'est la raison pour laquelle on parle ici
d'une fonction logique.
Retard au démarrage / au freinage
• Les temps d'accélération et de freinage peuvent être
paramétrés séparément les uns des autres.
• Par l'intermédiaire du mappage des fonctions, la mise
hors fonction de la fonction logique ABV peut être affec-
tée à n'importe quelle touche de fonction.
Rapport de manœuvre
• Le rapport de manœuvre à pour effet une réduction de la
vitesse du moment. Ceci permet un réglage d'une grande
sensibilité de la locomotive. Le rapport de manœuvre
peut être affecté, pour mfs et pour DCC, par l'intermé-
diaire du mappage des fonctions, à n'importe quelle
touche de fonction (cf. CV 145, p. 23).
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Chapitres
