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3 Présentation des filtres de sortie
3
Illustration 3.3: Limites pour U
3.3 Réduction du bruit acoustique du moteur
Le bruit acoustique généré par les moteurs provient de trois sources principales :
1.
Le bruit magnétique produit par le noyau du moteur, via la magnétostriction
2.
Le bruit produit par les paliers du moteur
3.
Le bruit produit par la ventilation du moteur
Lorsqu'un moteur est alimenté par un variateur de fréquence, la tension modulée en durée d'impulsion (PWM) appliquée au moteur génère un bruit
acoustique supplémentaire au niveau de la fréquence de commutation et des harmoniques de la fréquence de commutation (généralement le double de
la fréquence de commutation). Ceci n'est pas acceptable dans certaines applications. Afin d'éliminer ce bruit de commutation supplémentaire, on peut
utiliser un filtre sinus. Celui-ci filtre la tension en forme d'impulsions du variateur de fréquence et fournit une tension phase à phase sinusoïdale aux
bornes du moteur.
3.4 Réduction du bruit électromagnétique haute fréquence dans le câ-
ble moteur
Lorsqu'aucun filtre n'est installé, le dépassement des oscillations de tension qui se produit aux bornes du moteur est la principale source de bruit haute
fréquence. Cela est représenté sur la figure ci-dessous qui montre la corrélation entre la fréquence des oscillations de tension aux bornes du moteur et
le spectre d'interférences par conduction à haute fréquence dans le câble moteur.
Outre cette composante de bruit, il en existe d'autres telles que :
•
La tension de mode commun entre les phases et la terre (à la fréquence de commutation et à ses harmoniques) - amplitude élevée mais fréquence
basse.
•
Le bruit haute fréquence (au-dessus de 10 MHz) généré par la commutation des semi-conducteurs - haute fréquence mais faible amplitude.
10
et le temps de montée t
pointe
r
MG.90.N2.04 - VLT
Manuel de configuration des filtres de sortie
®
est une marque déposée Danfoss
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