Décollage - AirDesign UFO 2 Manuel D'utilisation

c. Décollage
La clé d'un décollage réussi est de pratiquer en pente école ou sur terrain plat aussi souvent
que possible.
La nouvelle UFO se gonfle facilement et régulièrement à l'aide de techniques de décollage face
ou dos-voile. L'aile n'a pas tendance à rester en retrait pendant le gonflage, ni à dépasser le
pilote. En dos-voile pour décoller dans un vent léger ou nul, il n'est pas nécessaire de tirer les
élévateurs trop fort, ni de courir rapidement dans la phase de montée. Laisser l'aile se
stabiliser au-dessus de la tête puis courir positivement vers l'avant en chargeant la sangle
ventrale de la sellette, après avoir vérifié que l'aile est complètement gonflée et le suspentage
dégagé de tout nœud. Le décollage face-voile est recommandé par vent fort.
Particularité de l'UFO :
La nouvelle UFO est particulièrement facile à décoller. La voile s'élève avec la plus
petite impulsion, que le vent soit face ou arrière. C'est pourquoi nous recommandons
de faire ses premiers pas très doucement. En commençant en courant trop vite (car trop
habitué à un parapente classique), la voile va s'élever brusquement et shooter, ce qui
n'est ni nécessaire ni recommandé.
Le concept particulier de la mono-surface se traduit par une portance améliorée - ce qui
signifie que la portance générée par l'UFO est plus comparable à celle générée par un
parapente conventionnel mesurant 2 à 3 m
facile. Même sur des espaces réduits, il est possible de décoller sans effort grâce aux
dimensions compactes de l'UFO et à son comportement de départ exceptionnel.
d.
La nouvelle UFO est très agile et facile à piloter.
La pression de freinage est progressive, ce qui permet au pilote de sentir l'aile et d'éviter le
décrochage involontaire. L'aile répond très bien à la commande c'est pourquoi nous
recommandons d'utiliser le moins de freins possible lors de vols en thermique. En appliquant
trop sur les freins, l'aile sera plus rigide et deviendra moins performante pour monter en
thermique. Enfin, il peut être utile de mettre un peu de frein extérieur en tirant vers le bout
d'aile pour des virages à plat réussis. Chez AirDesign nous appelons cela le brake-shifting.
« brake-shifting »
La fixation de la sangle de la poulie de la ligne de frein est intentionnellement longue ce qui
permet de déplacer la poignée de frein à l'intérieur ou à l'extérieur de l'élévateur.
Par exemple : Si le parapente tourne à plat, moduler la vitesse de virage en déplaçant la
commande vers le centre de l'aile. Ainsi le parapente accélère dans le virage et l'angle
d'inclinaison devient plus important. En faisant le contraire – déplacer les bras loin du corps -
Virage
2 de plus, et c'est pourquoi le décollage est si
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