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2. Surface de franchissement d' o bstacles (OCS) du PAPI.
A. L'OCS du PAPI fournit au pilote une autorisation d'approche minimale.
B. Le PAPI doit être positionné et orienté de manière à ce qu'aucun obstacle ne pénètre
sa surface.
i. L'OCS commence à 91 mètres devant le système PAPI.
ii. L'OCS est projeté dans la zone d'approche avec un degré de moins que l'angle
14.4 Positionnement des LHA
Positionner les LHA le plus près de la piste, avec l'avant orienté vers l' e xtrémité d'approche de la piste
(l' e xtrémité d'approche est l' e xtrémité d' o ù l'avion viendra). Les côtés du LHA doivent être parallèles à la
piste à une distance de la piste telle que spécifiée par l' o rganisme de réglementation approprié.
Veiller à ce que l' e mplacement du premier ensemble de tête d' é clairage (LHA-1) et les tolérances sur
le placement du LHA-1 soient conformes à l'agence de réglementation appropriée. Par exemple, la
tolérance sur la visée azimutale dans les normes UFC 3-535-01 et AC 150/5340-30D est de ±0,5 degré.
Ajuster l'angle d'inclinaison du LHA-1 en suivant la procédure décrite à la section 14.8, Orientation des
ensembles de tête d'éclairage. Remarque : l'installation standard de la FAA impose que le LHA le plus
proche de la piste soit réglé à une inclinaison de 30 minutes d'arc (0,5°) au-dessus de la trajectoire de
descente, à ±3 minutes d'arc (0,05°).
Placer le deuxième ensemble de tête d' é clairage (LHA-2) plus loin du bord de la piste que le premier
LHA, avec sa face avant tournée vers l' e xtrémité d'approche de la piste et avec ses côtés parallèles à
la piste à une distance du LHA-1 comme spécifié par l' o rganisme de réglementation approprié. Veiller à
ce que l' e mplacement et les tolérances sur le placement des LHA soient conformes aux règlements de
l' o rganisme de réglementation approprié. Par exemple, la tolérance sur le pointage azimutal dans UFC
3-535-01 et AC 150/5340-30D est de ±0,5 degré et les centres des faisceaux pour tous les LHA doivent
être à ±2,54 cm d'un plan horizontal. Ajuster l'angle d'inclinaison du LHA-2 en suivant la procédure
décrite à la section 14.8, Orientation des ensembles de tête d'éclairage. Cependant, pour une installation
standard de la FAA, le LHA-2 est réglé à une inclinaison de 10 minutes d'arc (0,17°) au-dessus de la
trajectoire de descente, à ±3 minutes d'arc (0,05°).
Placer les troisième et quatrième ensembles de tête d' é clairage plus loin de la piste, à côté du LHA-
2 et à la même distance qu' e ntre le LHA-1 et le LHA-2. Les emplacements des LHA-3 et LHA-4 et
les tolérances sur leur placement doivent être conformes aux réglementations des organismes de
réglementation appropriés. Par exemple, la tolérance sur la visée azimutale dans UFC 3-535-01 et AC
150/5340-30D est de ±0,5 degré et les centres des faisceaux de tous les LHA doivent être à ±2,54 cm
d'un plan horizontal. Ajuster l'angle d'inclinaison du LHA-3 en suivant la procédure décrite à la section
14.8, Orientation des ensembles de tête d'éclairage. Cependant, pour une installation standard de la
FAA, le LHA-4 est réglé à une inclinaison de 30 minutes d'arc (0,5°) en dessous de la trajectoire de
descente, à ±3 minutes d'arc (0,05°).
Il ne doit y avoir aucun obstacle devant (vers l'avion en approche) les quatre LHA pour que le pilote ait
une bonne visibilité (du LHA) en approche à l'atterrissage. Les franchissements d' o bstacles doivent être
conformes à l' o rganisme de réglementation approprié. Les normes de l'OACI prévoient une surface de
protection contre les obstacles à 0,9° en dessous de l'angle de visée du LHA extérieur (inférieur).
Des déflecteurs externes (également appelés dispositifs d' o ccultation) sont disponibles pour modifier la
couverture du faisceau lumineux horizontal du PAPI afin d' é viter les obstacles dans la zone d'approche.
Voir la section 11.2, Déflecteurs externes.
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de visée de la troisième unité lumineuse par rapport à la piste pour un système
L-880, ou l'unité lumineuse extérieure pour un système L-881.
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