Alarmes - GE WattStation Guide D'utilisation

Guide d'utilisation du chargeur de VE WattStation
l'alimentation puis la rétablir pour effacer l'erreur. Si le problème persiste, vérifier si les fils du TC
(enveloppe noir et blanc) du disjoncteur différentiel (fils rouge et noir) sont connectés à J10 et si
les fils (même couleur) de la boucle de fil de l'autotest sont connectés à J19. La polarité de ces fils
n'est pas importante.
Code 133 - Déclenchement de surintensité
Le contrôleur de recharge effectue une fonction de protection secondaire contre les surcharges pour
empêcher les fusibles internes ou le disjoncteur de ligne de dérivation en amont de se déclencher en
cas de véhicule défectueux. Cette erreur indique que le contrôleur a détecté une surintensité et qu'il
s'est déclenché. La prise de charge doit être retirée de l'embase du VE pour effacer cette erreur. Une
fois l'alimentation coupée, il faut également vérifier les fusibles, car certaines défaillances de haut
niveau sont trop rapides pour que cette protection secondaire empêche les fusibles de griller.
Code 134 – Échec du test de la diode du pilote
La norme SAE J1772 exige la présence d'une diode dans le circuit pilote du véhicule. Avant chaque
cycle de recharge, le contrôleur de recharge vérifie la présence de cette diode, et si elle est absente, il
émet cette erreur. La prise de charge doit être retirée de l'embase du VE pour résoudre cette erreur.
Code 135 – Le contacteur ne ferme pas
Chaque fois que le contrôleur de recharge tente de fermer le contacteur, il vérifie immédiatement
après si le retour auxiliaire de la broche 5 de J11 change d'état. Si le retour auxiliaire du contacteur
ne change pas d'état, cette erreur est émise. La prise de charge doit être retirée de l'embase du VE
pour résoudre cette erreur.
Code 141 – Défaillance d'interverrouillage du câble IEC
Cette alarme ne s'applique pas au poste WattStation de NEMA sur socle .
Code 142 – Le ventilateur doit être rechargé
La norme SAE J1772 prévoit une disposition pour les véhicules électriques avec batteries qui dégazent
pendant la recharge. Ces véhicules amèneront le pilote à l'état D (c.-à-d., 3 V) au lieu
de l'état C normal (6 V) pour indiquer qu'ils sont prêts pour la recharge. En cas d'utilisation
à l'intérieur, une ventilation de l'installation est obligatoire pour recharger ce type de véhicule.
La prise de charge doit être retirée de l'embase du VE pour résoudre cette erreur.
Code 143, 144, 145, 151, 152 – Défaillance du contrôleur de communication
Si l'erreur ne s'efface pas automatiquement en retirant le connecteur du poste de recharge
du véhicule, couper l'alimentation du poste WattStation puis la rétablir.
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Alarmes

Code 153 – Défaut à la terre
Cette alarme indique que le contrôleur de recharge a détecté un défaut à la terre qui dépasse
le niveau admissible permis par la norme UL 2231-2. Le poste WattStation sur socle met en œuvre la
protection CCID 20 définie par la norme UL 2231-2, qui exige qu'un disjoncteur différentiel de 20 mA
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