Table des Matières
Publicité
Version 1
des billes. Des sons forts et précipités, semblables au bruit précipité d'un roulement en bon état, mais
légèrement plus irréguliers, peuvent indiquer un manque de lubrification.
Des augmentations de courte durée du niveau sonore écouté, des bruits de craquement courts
montrent également un début de défaillance et/ou un aplatissement des surfaces de roulement.
Si ces conditions sont détectées des inspections plus fréquentes devront être programmées.
Détection de défaillance de roulements
TEST COMPARATIF. La méthode comparative consiste à tester deux ou plusieurs roulements
similaires et à observer des différences potentielles.
Pour le test comparatif :
1. Utiliser le module de contact (stéthoscope).
2. Sélectionner un " point de test " sur la cage de roulement. Toucher ce point de test avec le
module de contact. Dans la détection ultrasonique, plus les ultrasons auront à traverser de
matériaux ou de milieux, moins la lecture sera précise ... assurez-vous cependant que le
module de contact touche bien la cage du roulement à tester. Si ce contact avec la cage est
difficile, toucher un graisseur ou établissez un point de contact aussi près que possible du
roulement.
3. Toucher la cage de roulement au même endroit et avec le même angle pour tous les roule-
ments testés.
4. Réduire la sensibilité (référez-vous à la procédure de réglage de sensibilité )
5. Ecouter le bruit du roulement à l'aide du casque pour entendre la qualité du signal et vous
en faire votre propre interprétation.
6. Sélectionner le même type de roulement dans les mêmes conditions de charge et même vi-
tesse de rotation.
7. Comparer les différences de mesure lues et différences de qualités sonores
Il est important de prendre en considération deux éléments potentiels de défaillance : un manque
ou un excès de lubrification.
Des charges de palier normales provoquent une déformation élastique des éléments dans l'aire de
contact, ce qui donne une distribution de contrainte elliptique lisse. Mais les surfaces d'appui ne sont
pas parfaitement lisses. Pour cette raison, la répartition des contraintes réelles dans la zone de con-
tact sera affecté par une rugosité de surface aléatoire. En présence d'un film de lubrifiant sur une
surface d'appui, il ya un effet d'amortissement sur la répartition des contraintes et l'énergie acoustique
produite sera faible. Si la lubrification est réduite en un point où la distribution des contraintes n'est
plus présente, les taches rugueuses vont prendre contact avec les surfaces de roulement et augmen-
teront l'énergie acoustique. Ces disuniformities normales microscopiques commenceront à produire
de petites fissures qui contriburont aux conditions de «Pré-Défaillance".
Par conséquent, en dehors de son usure normale, la durée de vie et de fatigue d'un roulement est
fortement influencée par l'épaisseur du film de lubrifiant qu'il reçoit.
Roulements à faible vitesse
La surveillance des roulements à vitesse lente est possible avec la sonde Ultraprobe 100. En raison
de sa plage de sensibilité, il est tout à fait possible d'écouter la qualité acoustique de ce type de rou-
lement. Dans les paliers extrêmement lents (moins de 25 TPM), il est souvent nécessaire de faire
abstraction du compteur de DB et d'écouter le son du roulement. Dans ces situations extrêmes, les
roulements sont généralement de grande taille (1 "- 2" et plus) et graissé avec une viscosité élevée de
lubrifiant. Le plus souvent, aucun son ne sera entendu sachant que la graisse absorbe la majeure
partie de l'énergie acoustique. Si un son est entendu, en général un bruit de crépitement, ceci est une
indication d'occurence de déformation.
17
Publicité
Table des Matières
